文档介绍：《汽车构造》:1.《汽车构造》(第四版)《汽车构造》(第2版)——结构(系统)要求——工作原理——典型结构笫一篇汽车发动机一、总论1、 现代汽车类型轿车:;〜;~;〜;.&;〜60;〜⑷;重型214(客车:;〜;~10m;大型10-12m;超大型——指钱接式客车与双层客车2、 总体构造(1) 组成:发动机;底盘;车身;电气设备(2) 汽车的总体布置形式:发动机前置后轮驱动(FR)、发动机前置前轮驱动(FF)、发动机后置后轮驱动(RR)、发动机中置后轮驱动(MR)、全轮驱动(nWD)五种3、 汽车的主要技术参数(教材2:没有该项内容)汽车整备质最;最大总质最;最人装载质最§1、发动机的工作原理和总体构造一、 基本术语上、下止点,发动机排量及计算,冲程,压缩比£(汽油机:6〜9;柴油机:16〜22)二、 发动机的工作原理工作循环:进气,压缩,作功,排气四个行程三、 发动机的总体构造两人机构,五人系统(山柄;凸轮配气机构,供汕系,润滑系,冷却系,点火系,起动系)及作用(汽油机与柴油机的不同点)§2、曲柄连杆机构一、 组成机体组,活塞连杆组,曲柄飞轮组二、 机体组气缸体结构型式:整体式一气缸体与曲轴箱铸成一体;分体式气缸的排列形式:直列式;V型式;对置式。曲轴箱的型式:平分式;龙门式;隧道式。气缸套结构型式:干式;湿式。三、 活塞连杆组活塞构造顶部:平顶;凹顶;凸顶。头部:三环短活塞(二气一油)活塞环:气环:开口形状(直切口;斜切口;阶梯形切口)油环:活塞销:全浮式;半浮式连杆直列式:平切口连杆(汽汕机);斜切口连杆(柴汕机)四、曲轴飞轮组曲轴布置与多缸发动机的工作顺序发火间隔角:720°/1=720°/4=180°曲拐夹角(简图)二发火间隔和=180°发动机工作循环表:1—3—4—2;1—2—4—3O2—3曲轴止推轴承形式:有三种翻边轴瓦、半圆环止推片、止推轴承环飞轮起动发动机的齿圈上止点记号:点火定时;调整气门间隙§3配气机构一、 组成:气门组;气门传动组,二、 配气机构类型:凸轮轴下置式;凸轮轴屮置式;凸轮轴上置式。三、 进、排气门间隙(〜,〜)四、 配气定时:进、排气提前;滞后角(a;Y;P;6)及作用;五、 凸轮轴:进、排气凸轮各同名凸轮夹角=1/2|11|轴夹角;n曲:n凸=2:1六、 凸轮轴的传动机构:齿轮式;链条式;齿形带式§4汽油机燃料供给装置一、 组成:汽油供给装置(燃料箱);空滤器;化油器。二、 汽汕燃料:特点及使用性能、牌号、抗爆震性、无铅汽汕三、 可燃混合气的形成过程:汽汕雾化、蒸发节气门开大时,Xvf,Q空f,真空度Z\pf,Q汽汕f,P发动时四、 可燃混合气成分的表示法过量空气系数08空燃比a二空气质量/燃汕质量五、 化汕器特性及发动机各工况对混合气成分的要求理想化油器特性稳定丄况怠速:"~:"~:d)a=l・05~l・15经济混合气大负荷:<1)〜:Ga=、:加浓化汕器的五次系统及作用QocAApocXvAp起动系统:冷起动(阻风门);主、怠速系统同时供油。怠速系统:怠速工况,怠速系统供油主供汕系统:除怠速工况外,主要按中、小负荷设计,Xvf,Apf(节气门前的真空度),Q油卞加浓系统(大负荷):机械式一加浓时刻只与Xv有关;真空式一加浓时刻只与n有关。工作原理:真空式加浓起作用的时刻完全取决于节气门后面的真空度Apx,只要Apx低到一定程度,真空式加浓系统就起加浓作用。节气门后而的真空度Apx的大小不仅与负荷或节气门开度有关,还和发动机曲轴转速有关:(1) 当发动机转速不变吋,节气门后面的真空度Apx将随节气门的开度加大而减小;(2) 如果节气门开度保持不变,则节气门后面的真空度Apx将随转速的升高而升高这样,当汽车行驶阻力突然增大,致使车速下降,即发动机转速下降时,进气管真空度随Z下降,真空加浓就白动起作用,把混合气加浓到功率混合气成分,起到H适应控制的作用。加速系统:Xv急速开大时,额外供油;解决气、液惯性不同;液体滞后造成混合气浓度变稀的问题。六、现代化油器的附属装置(教材2:没有该项内容)怠速截止电磁阀,强制怠速截止电磁阀,热怠速补偿阀,节气门缓冲器等。§5汽汕喷射式发动机的燃汕系统:不要求§6柴油机供给系统一、 柴油及其使用性能二、 柴油机供