文档介绍：第一章泵车第一节液压主系统一、主系统无压力故障现象:泵车到达施工现场后,每次大约泵送40立方混凝土后,就出现主系统无压力,发动机能正常升速,臂架和支腿动作正常。故障分析:此故障主要是主系统建立不起压力,故障可能产生原因有:1、换向压力故障2、电气故障3、主溢流阀故障4、主四通阀故障5、主油泵故障排故过程:1、观察换向压力是在12-16Mpa之间摆动,正常。2、用万用表量取20号线与37号线之间电压,用小螺丝刀测试电比例电磁铁有较强磁性,初步判断比例电磁铁能正常工作,DT1、DT3和DT2能正常得电。3、拆检主溢流阀时,发现主溢流阀的插装阀阀芯卡死在上位。用砂纸打磨阀芯后,装上主溢流阀后一切正常。二、主系统憋压最大压力为21Mpa故障现象:一台37米泵车,主系统憋压后,最大压力为21Mpa,拧紧主溢流阀和主油泵恒压阀调压螺钉,故障现象仍与以前一样。故障分析:主系统压力调不上跟主溢流阀、主油泵及其恒压阀有关。排故过程:1、拆下主溢流阀插装阀阀芯,检查并没发现有异常情况,为了排除主溢流阀存在故障,装上一个新的后发现压力还只能调到21Mpa,故可排除溢流阀主阀芯故障。2、因无设备检测主油泵的恒压阀是否存在故障,故加工多片圆堵片(与主阀块上的插装阀芯大小一样),用堵片把插装阀芯封死,松开恒压阀螺钉,再憋压后,缓慢调节恒压阀,压力可上升到34Mpa,故可排除主油泵故障。3、主油泵、主溢流阀芯均正常的情况下,怀疑主溢流阀上的DT1电磁换向阀有内泄,整体更换DT1电磁换向阀后,系统压力恢复正常。三、泵送混凝土时疑似堵管故障现象:一台泵车,正泵和反泵在空打时都正常。但打混凝土就发生堵管现象,发动机没有严重掉速,换向压力正常。故障分析:1、混凝土问题;2、眼镜板与切割环间隙过大;3、S管内部或输送管内部有结料现象;4、泵车主系统压力或恒功率不够;5、泵车存在换向问题。排故过程:1、经认真检查,前三项都不存在。2、泵送时,检查发现每次堵管时,并不是在泵车主油缸换向位置,故液压系统的换向系统应无故障。3、泵车主系统压力在憋压时,压力表指针迅速上升到21MPA后,再缓慢上升到32MPA。调整主系统压力使其迅速上升到32MPA。试打混凝土有所好转,但在混凝土坍落度比较低时,堵管仍比较频繁。4、将主油泵恒功率阀拧进半个圈左右后,泵送恢复正常,说明主油泵功率调节过小,进而影响了主油泵的压力上升。四、S管无法到位且摆缸无力故障现象:一台SY5291-37米泵车(带恒压泵系统),摆缸无力,S管无法到位,造成无法正常泵送。故障分析:1、蓄能器氮气压力不够;2、恒压泵溢流阀调定压力不够或损坏;3、恒压泵损坏;4、恒压泵出油口单向阀损坏或进油口进油不畅。排故过程:1、检查蓄能器氮气压力达7Mpa;2、检查恒压泵溢流阀调定压力可达到16Mpa;3、检查恒压泵配油盘均正常。4、检查恒压泵进油口时,发现有异物堵塞此处,使进油口处于半进油状态,造成恒压泵系统输出流量减少,使S管摆动缓慢。五、恒压泵压力下降故障现象:一台37米泵车,在工地施工时,恒压泵压力突然从16MPA下降到8MPA,然后随摆缸摆动在2-8MPA波动。摆缸摆动无力,泵送速度明显变慢。故障分析:恒压泵压力突然从16MPA下降,显然是恒压泵系统回路中某个零件泄压所致。根据此思路分析,造成该现象的原因可能有:1、恒压泵磨损太大,导致系统泄压;2、气囊轻微损坏,导致系统不能保压;3、卸压手柄关闭不到位,导致卸压;4、恒压系统溢流阀故障;5、与DT5相连的梭阀密封不严,导致恒压泵压力(16MPA)向主泵系统窜通;6、主油泵梭阀密封不严,导致恒压泵与主系统窜通。排故过程:本着先易后难的原则——1、将恒压泵溢流阀取消,故障依旧。2、拆卸与DT5相连的梭阀,发现密封正常,卸压手动球阀也正常。3、将主油泵梭阀拆开,发现梭阀锥芯歪斜,有一小铁屑卡住,导致恒压泵通过梭阀与主系统窜通,当恒压系统压力与主系统泵送压力(8Mpa)相平衡时,随着摆缸摆动,恒压泵压力便在2-8Mpa波动,导致摆缸摆动无力。六、齿轮泵轴连续扭断故障现象:一台SY5390泵车,泵送混凝土时,齿轮泵轴扭断,换上新的齿轮泵,情况也一样,其它动作正常。故障分析:1、机械装配故障,齿轮泵安装时憋劲;2、水洗、搅拌或风冷压力调整过高;3、齿轮泵油路问题。排故过程:1、齿轮泵安装时不存在憋劲问题,轻松安装在恒压泵上。2、检查水洗、搅拌压力均正常,但风冷溢流阀压力超过正常值10MPA,重新调节该溢流阀压力到3Mpa,泵车恢复正常。七、正泵或反泵二个行程后,主油缸就出现憋压故障现象:在近控和遥控状态下,正泵或反泵二个行程后,主油缸就出现憋压。停机二分钟左右,再启动又能正常泵送二个行程后又憋压,如此反复。排故过程:1、用内六角扳手同时顶相应的电磁阀,故障依然,说明是液压故障;2