文档介绍：城市道路的立交桥与斜拉桥摘要:连续梁高架桥立交桥在道路施工建设中司空见惯,建设时占道施工使市民饱受堵车之苦,完成后桥墩挡住视线,占去车道宽度,而斜拉索桥的跨度大,桥墩少,箱梁消耗材料少,施工占地较少,桥墩在200-500米才一个,能减少建设施工对城市环境影响,无疑立交斜拉桥这是一种发展方向。关键词:斜拉索桥跨度桥墩引言:随着大城市交通日益繁忙,堵车也常见不鲜了,为解决交通道路狭窄问题,市政建设一些平庸的连续梁高架桥、立交桥站立在城市中心地区,建设时占道施工使市民饱受堵车之苦,完成后道路中间如树林般的桥墩不仅挡住行人和驾车人视线,也占去两股车道以上的宽度,抵消了部分高架增加的车道,并没有使交通状态好多少。由于斜拉索桥的优点,跨度大,桥墩少,箱梁比墩支撑的连续梁的消耗材料要小,在江河桥梁施工、造型上已经占有绝对优势,同样在高架道路上采用这种技术也有明显优势。尤其是在立交桥建设上应大量采用斜拉索桥。下面从技术角度详细阐述高架道路立交斜拉索桥优势的几个方面。:斜拉索桥施工时占地较少,由于交叉路口立交桥可以只要一个桥墩,或者集中一起的几个墩子,施工点在一个位置,施工对正常交通影响小。其余的辅助墩几乎不承受重量,建设也就不大会造成影响。施工时可以桥上桥下同时进行,无论是钢制箱梁还是水泥钢筋结构,桥下占地点可以沿长度方向移动,不必占满整个路面。桥上挂上拉索后,即可承受重量,部分机械可以上桥操作。比江河上施工简单。连续梁施工占地我们可以看到,沿路工地排开,每隔几十米就是桥墩基础施工工地,车辆只能在1-2股车道宽范围行驶,几乎没有缓冲余地。使用冲击钻时污水横流,例如武汉白沙洲大道施工,有的桩基深达百米,建一个墩费力得很。而连续梁桥建设的所有机具都是在地面排开,又一次造成地面堵塞。从上面对比可以看到,斜拉索桥施工桥墩少,比连续梁施工占地少,社会效益好。建设方案远优于连续梁。二、桥墩处理:由于交叉路口立交斜拉桥墩极少,梁箱重量由拉索承受。方圆100米-200米以内只有一个环岛式桥墩,或者集中在小范围的几根桥墩。桥墩少了可腾出大量路面行车,且视线良好,改善了交叉路口堵车状态。由于斜拉桥的高度,也可形成环境美观的地标式建筑,与电讯电视设备还有城市监视设备可综合利用。由于斜拉桥构建的高架桥也是同样原因,桥墩在200-500米才一个,比起连续梁密集的桥墩无疑可以改善地面交通状态。由于桥墩集中负荷,应仔细考虑桩基沉降问题,采用空心的沉箱桥墩,使路面桩基负荷与没有修桥的负荷一样,似一个比较好的解决方案。:在两个路口之间的高架桥也应尽力采用斜拉结构,这样尽量减少了桥墩,跨度可以达到200米以上,可以使沿道路长度方向行车,视线少有桥墩阻挡,使地面的交通受高架桥的影响减少到最小。,由于大跨度桥梁大量采用斜拉桥,综合效益无疑是促进建斜拉桥的因素。由于效益较好的原因,同样公路采用斜拉高架方式。比如墩桥连续箱粱墩桥跨度在20米以上时,设计必须考虑路长度方向强度,箱粱耗材就要比只考虑宽度方向强度的斜拉桥多的多,重得多。因为斜拉桥每3-8米就可以安排拉索,箱梁沿道路方向纵向强度就不需要考虑了,所以用料少重量也可以轻一些。结构材料在这方面就非常节约了。由于桥墩减少,负荷重量集中在少量几个拉索墩上,再加上桥墩高度可能达到100米以上,桥墩造价一定会高一些,考虑