文档介绍：高速铁路隧道工程施工哈尔滨铁道职业技术学院铁道建筑学院王国博衬砌施工拱墙衬砌施工仰拱及填充混凝土施工在隧道初期支护完成后,为防止围岩松动和坍落,减低围岩的稳定性,需要施作二次衬砌。衬砌的结构类型和尺寸,应根据使用要求、工程地质条件、围岩类别、埋置位置及施工条件等,通过工程类比和结构计算分析确定。必要时,还要通过试验论证确定。二次衬砌一般应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作,变形趋于稳定应符合下列要求:(1)隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和。(2)水平收敛(拱脚附近7d平均值)、。(3)施作二次衬砌前的累计位移值己达极限位移值的80%以上。在高地应力软弱围岩、膨胀岩等可能产生大变形,且变形长期不能趋于稳定的不良地质隧道,二次衬砌应根据工程具体情况和监测结果确定施作时间,衬砌结构应有足够的强度和刚度。二次衬砌施工要遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则。初期支护完成后,为有效地控制其变形,仰拱尽量紧跟开挖面施工。仰拱施作完成后,利用多功能作业平台人工铺设防水板,绑扎钢筋后,采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌,采用拱墙一次性整体灌注施工。二次衬砌施工工艺流程见图8-1 一、施工准备1、中线及水准点测设当初期支护和仰拱混凝土施工完成后,在衬砌混凝土开始之前应重新测设隧道中线、水准点,以检查初期支护断面,并准备衬砌模板台车就位。(1)隧道中线控制桩每10m设一个,并引至两侧边墙基础混凝土顶面上,标出衬砌控制点;(2)水准点每50m设一个,布设在边墙基础混凝土台阶上。2、隧道断面的检查和修整(1)对初期支护断面检查。直线段每20m、曲线段每10m测一个断面,做好记录,绘制断面图。(2)对初期支护侵限部位,在做好防治失稳措施后进行凿除,重新做初期支护并达到设计要求。对超挖部分,如有坍塌范围较大者,应事先做好处理(拱部范围与墙脚以上1m范围内的超挖,应用与衬砌同级混凝土回填;隧底超挖部分应用与隧底结构同级的混凝土回填)。拱墙衬砌施工1(3)当喷射混凝土表面凹凸较大时,对突出部分进行修凿喷平,凹进部分喷射混凝土补平;外露锚杆头及钢筋头应切除并用砂浆抹平,以满足铺设防水板对初期支护表面平顺度的要求。3、边墙基础混凝土的检查和修整(1)根据水准基点,核对边墙基础混凝土设计高程,必要时应修凿。(2)根据隧道中心线,核对边墙基础混凝土净空尺寸,必要时应修凿。4、模板台车轨道铺设(1)根据隧道断面和结构形式,确定台车轨面高程。(2)台车轨道中线与隧道中线重合,两轨间距允许误差为±5mm。(3)左右两侧轨面水平允许误差为±5mm。5、模板台车设计、制造模板台车示意图见图8-2,一般采用定型制作。在设计、制造过程中要考虑以下问题:(1)模板台车的外轮廓在灌注混凝土后应保证隧道净空,设计制造外轮廓尺寸应比隧道净空断面大,一般半径加大3~5cm。门架结构的净空应保证洞内车辆和人员的安全通行。(2)模板台车的门架结构、支撑系统及模板的强度和刚度应满足各种荷载的组合。,行走系统具有足够的牵引力和牢固的结构。模板台车设计应考虑的荷载有:自重、混凝土荷载及侧压力、拱部灌注时泵送压力、振动压力等。高速铁路隧道模板调整机构的伸缩幅度可适当减小,刚度应适当加大,这样在施工中不易产生变形,以保证净空尺寸的准确。(3)模板要有一定的刚度,模板面板厚度一般不小于10mm。侧模单侧具有较高的整体性,各丝杠支点具有较高的承压强度。模板台车长度一般根据线路平曲线半径、工期要求等确定直线隧道一般为9~12m,曲线隧道一般为6~9m。(4)为方便捣固和混凝土灌入,模板台车侧壁设置工作窗,宜分层布置,,每层的间距一般为2m左右,工作窗的大小一般小于45×45cm,两端设检查孔,并设有相应的混凝土输送管支架或吊架。(5)模板台车上应留有通风管的穿越通道,或固定的硬风管,前后两端能与通风软管相连的接头,以便模板台车移动时不影响隧道施工通风。(6)模板台车在浇筑混凝土期间,重量达200t以上,台车除调整液压千斤顶外,应设承重的竖向螺杆和模板径向螺杆,当台车就位后,应用螺杆将台车和模板锁定。(7)模板台车拱顶应在适当的位置设置混凝土的封堵装置和检查孔。(8)台车具有在坡道上衬砌时的抗溜坡性能和抗上浮性能。(9)模板台车上应设有激光(点)接收靶。(10)模板台车的整体尺寸误差应符合表8-3的要求。