方案说明.ppt

文档介绍：苏通大桥交工验收荷载试验,我院承担苏通大桥辅航道连续刚构桥和北引桥10×75m混凝土连续梁桥的交工荷载试验工作,现将前一阶段的模型建立工作进行如下汇报,并列出相关技术参数,请指挥部协同设计单位对相关参数取值及测试断面的选择,予以确认是否合理,以便于我们下步工作的进行。引言模型图示辅航道连续刚构桥模型图示北引桥10×75m混凝土连续梁桥计算工具采用《桥梁结构检测分析系统QLJC》计算,计算单元选用三维实体单元,用平面杆系程序《公路桥梁设计系统GQJS》校核。计算依据公路工程技术标准(JTJ00197)公路桥涵设计通用规范(JTJ02189)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTJ02385),。主要计算参数设计荷载:双向8车道(单幅4车道),汽-超20,挂-120结构材料:×104Mpa,×104Mpa。汽车荷载系数:4××纵向折减×(偏载增大)纵向折减系数:连续刚构主跨268m,。连续梁跨径小于150m,无纵向折减。挂车荷载系数:1×(偏载增大)加载计算原则静力试验荷载加载方式是采用单辆重约300kN的三轴载重汽车作为等效荷载,在试验过程中模拟设计活载所产生的内力值。因此就具体某一测试项目(截面)而言,其所需加载车辆的数量,将根据设计标准活荷载产生的在该项目(截面)最不利内力或变位值,按下式所确定的原则等效换算而得,不同截面其荷载效率将随加载位置不同而不同,~。加载位置与加载工况的确定原则尽可能用最少的加载车辆达到最大的试验荷载效率。在满足试验荷载效率以及能够达到的试验目的前提下,加载工况进行简化、合并,以尽量减少加载位置,同时兼顾其他截面不产生超过其最不利效应的情况。每一加载工况依据某一加载试验项目为主,兼顾其他加载试验项目。静载试验拟测试项目