文档介绍：成昆铁路复线成昆铁路复线2016-07-20浏览:分享人:薛彤瑶手机版成昆铁路复线是在既有成昆铁路基础上新建或增建二线的铁路线~北起四川省成都市~南至云南省昆明市~施工期间称为成昆铁路扩能改造工程。全线分为成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至广通段、广通至昆明段~采取分段施工的方式进行改造。复线线路全长900公里~其中四川境内632公里。工程竣工后~新铁路线将主要承担客运功能~兼顾货运功能~老成昆线将主要承担货运功能和短途客运功能。[1]成昆铁路复线计划2020年前完工~届时成都至昆明将有望6个多小时到达。线路走向成昆铁路复线大部分沿着既有线行进~部分路段采取截弯取直。从成都南站引出后沿既有线左侧至乐山~在乐山将不走沙湾~而是直接从峨眉山市到峨边~经越西县城~通过隧道到达冕山~再到泸沽沿安宁河到西昌、攀枝花~再沿金沙江、龙川江经元谋到广通~广通到昆明完全取直~不再走S形。因此复线比老成昆线(全长1091公里)减少了近200公里。[1]站点设置成都-峨眉段:成都南站、新津站、眉山站、乐山北站、1/9峨眉站~均为原成昆铁路站点~其中峨眉站改扩建后与成绵乐客运专线峨眉站共用;峨眉-米易段:燕岗站、沙湾南站、范店子站、峨边南站、金口河南站、甘洛南站、越西南站、喜德西站、西昌西站、德昌西站、攀枝花南站~除燕岗站外均为新建车站。建设背景1970年建成的成昆铁路是西南地区的铁路大动脉~但由于当时受经济条件所限~铁路的设计建设标准偏低~为单线双向通行。2000年~成昆铁路全线电气化完工~运能大为提高。但随着四川经济的快速发展~特别是随着400万吨攀钢西昌钒钛基地项目的建设和独特旅游资源的开发~铁路运力已远远不能满足攀西地区客、货运输的需要~未来更有可能严重影响和制约四川成都、攀枝花等地经济发展~建设成昆铁路复线势在必行。此外~由于成昆铁路所经地区地质条件恶劣~滑坡、泥石流等地质灾害时有发生。一旦发生灾害或事故~成昆铁路沿线客货运将陷入瘫痪。而成昆铁路复线的建设将使这一状况得到根本改观。[1]促进作用成昆铁路复线按时速160公里设计~云南境内广通—昆明段预留时速200公里。建成后~乘火车从成都到攀枝花坐火车的时间将由13个小时缩短到5个小时左右~到昆明的2/9时间也将由19个小时缩短到6个多小时。成昆铁路复线将是成都南向出川的重要通道之一~线路建成后北接宝成铁路、成渝铁路~南连贵昆铁路~直接到达广西沿海~与东南亚铁路接轨。这一重要出川通道形成后~将带动攀西地区经济发展。铁路沿线有丰富的水能资源、矿产资源、农副产品资源、旅游资源和已经开工建设的特大型钒钛综合利用项目~成昆复线全线建成后~一方面方便当地老百姓的出行~另一方面将加快攀西地区优势资源开发。[2]工程影响成昆铁路复线运营主要是以铁路噪声、振动、污水、垃圾等为主的环境污染影响~以及项目对社会经济环境影响及地区二次开发环境影响。项目正线设计采用无缝线路~有砟道床~可有效减少噪声、振动对周围环境的影响。若铁路边界噪声值或敏感点因铁路噪声影响超过其相应标准要求时~采取修建声屏障、安装隔声窗等措施。线路运营后~列车产生的机械振动会对沿线居民和建筑物产生影响。铁路沿线地方规划部门参照环评报告书~严格控制新建住宅等敏感建筑物与本线之间的距离~从源头上避免铁路振动影响。线路运营后对沿线各车站的污水处理纳入市政污水