文档介绍：试述城市轨道交通交流传动逆变器系统国产化方案    摘要比较了交流传动系统和直流传动系统的性能,分析了我国城市轨道交通的现状与发展趋势, 1 交流传动系统与直流传动系统的比较随着电力电子器件、控制理论和计算技术的发展,交流传动已经逐步在取代直流传动,,%,且交流传动机车的电机型式一般采用结构简单、可靠性好、寿命长,几乎免维护的鼠笼式异步电机。交流传动机车与直流传动机车的性能比较如表1所示[1].交流传动机车较直流传动有相当大的优越性,目前,欧洲和日本等工业化国家铁路工业部门,已基本停止了直流传动电力机车的生产[2].与斩波器─直流电机斩波调压电气传动系统相比,调压调频(VVVF)逆变器─、,以斩波器为核心的直流传动电动车组也逐步让位于以VVVF为核心的交流传动电动车组,如日本的东京、韩国的汉城、德国的汉堡和法兰克福、美国的波特兰[3] 我国城市轨道交通传动系统的现状和发展趋势国内城市轨道交通(除香港外)发展比较缓慢,除了地铁以外,,目前也只有北京、天津、 供电制式以北京和天津为代表的北方地区采用DC750V供电电压制式,允许电压波动范围为DC500V~DC900V,第三轨受流;以上海和广州为代表的南方地区采用DC1500V供电电压制式,允许电压波动范围为DC1000V~DC1800V,,,从减少城市轨道交通牵引供电系统的电能损失和电压降,延长供电距离以降低牵引变电站的数量及投资,以及从降低受流接触网的悬挂重量、降低结构复杂性及投资而言,,如4500V的GTO、3300V的IGBT等,, 牵引传动系统北京的地铁列车采用国产电动车组,牵引控制装置为凸轮调阻和斩波调阻方式,(复兴门─八王坟),预计1999年10月1日通车,牵引控制装置采用GTO元件的VVVF逆变器,牵引电机为鼠笼式交流电机,,牵引控制装置为凸轮调阻器方式,,牵引控制装置为调压斩波器,,,全部采用进口电动车组,牵引控制装置为GTO元件的直交VVVF逆变器,牵引电机为