文档介绍：1燃烧室发动机的燃烧室包括主燃烧室和加力燃烧室。主燃烧室位于压气机和涡轮之间,是航空燃气涡轮发动机的基本部件,是发动机的心脏。加力燃烧室位于涡轮和尾喷管之间,用于进一步增大发动机的推力。,燃料从喷嘴喷出碎裂成许多细小的油珠而雾化,并与高速进入燃烧室的增压空气边向后流动边混合,形成混合气。发动机启动时由电嘴产生电火花点燃混合气以后,由已然气体的火焰作为点火源点燃新鲜混合气,使混合气在燃烧室内保持连续不断的燃烧,燃烧后的气体流向涡轮。、扩压器功用:降低从压气机流出的气流速度,增压以便于组织燃烧。2、燃烧室壳体燃烧室壳体用来构成二股气流通道。组成:外壳和壳体功用:降低气流速度,为点燃混合气并在燃烧室内稳定燃烧创造条件外壳上有工作喷嘴、起动喷油点火器、滑油箱的安装座并有很多导管安装孔3、火焰筒火焰筒是燃烧室的主要构件,是组织燃烧的场所。组成:空气进气口、火焰筒头部、五段筒体、燃气导管。空气进气口的功用是引空气到火焰筒头部,并起二次扩压作用。同时,其内外两侧的溢流口将空气引入环形通道内,使环形通道内气流速度趋于均匀。火焰筒的头部采用了10个带风斗的进气孔,因而进气量大集中,穿透深度大,形成强烈的回流区,有利于稳定燃烧,提高燃烧速度和效率,缩短了火焰筒的长度。位于头部球锥体中心的涡流器,由内环、10片平面涡流叶片组成内环内孔是安装燃油喷嘴的定位孔。燃烧段采用4道波纹冷却结构,对筒体进行气膜冷却,并在筒体上开了带有翻边的大尺寸掺混孔;同时还采用了挡气板使进气均匀,穿透深度大,既可以缩短掺混过程,又可以保证均匀的温度场。每个火焰筒的两侧各焊有一个联焰管,其中一个是不带安装边的左联焰管,另一个带安装边的右联焰管。当发动机起动时,将由点火电咀点燃的火焰筒内的混合燃气,火焰通过联焰管传播到其余各火焰筒中,并起均压作用。火焰筒采取了前端固定,后端支持的方案。火焰筒的头部呈球形,借定位环支靠在进气口上,用固定销使火焰筒前端轴向定位。火焰筒后端用螺钉与燃气导管连接;燃气导管后端的扇形安装边用螺栓连接有内、外扇形板,借此扇形板与涡轮导向器机匣前安装边配合,使火焰筒组件后部径向和周向定位,但允许轴向自由膨胀。4、输油圈输油圈用于向燃油喷嘴的作用是将燃油雾化(或气化),加速混合气形成,保证稳定燃烧和提高燃烧率。5、点火装置功用:在起动时或高空熄火后形成点火源。,因而其工作受前、后部件的影响与制约,具体的工作条件有如下特点:(1)燃烧室进口气流速度很大,燃料要在高速气流中进行燃烧。为了适应现代空战的需要,高速飞机要求发动机推力大,飞行阻力小,这就必须增大空气流量和减小燃烧室的横截面积,从而导致燃烧室进口气流速度达到很大的数值。(2)燃烧室容积很小,但要在短时间内发出大量的热能,而且随着现代发动机技术的发展,燃烧室长度还在缩短,体积进一步减小。(3)燃烧室出口气流温度受到涡轮叶片材料的限制。由于涡轮是在高温燃气推动下高速旋转的,因此,涡轮叶片不仅承受着极大的离心力,而且还处在高温条件下工作。金属材料的强度极限是随着温度的升高而降低的,为了保证涡轮安全可靠的工作,就必须把燃烧室出口燃气温度限制在一定的范围内。上述这些条件给在燃烧室内组织稳定高效的燃烧带来了很大的困难。、在地面和空中的各种气象条件和飞行条件下,起动点火迅速可靠。2、在飞行包线内,在发动机一切正常工作状态下,燃烧室应保证混合气稳定地燃烧,具有高的完全燃烧系数和低的压力损失系数。3、保证混合气在尽可能短的范围内完全地燃烧,燃起的火舌要短,特别是不能有余焰流出燃烧室。4、出口的燃气温度场沿圆周要均匀,沿叶高应保证按涡轮要求的规律分布(一般要求涡轮叶片的叶尖和叶根处,温度较低)5、燃烧室的零组件及其连接处应具有足够的强度和刚性,良好的冷却和可靠的热补偿,减小热应力。6、燃烧室的外廓尺寸要小,轴向尺寸要短、重量要轻,具有高的容热强度。燃烧室的结构要简单,有良好的使用性能,维护检查方便,使用期限长。7、燃烧产物对大气污染小、还应尽量减少排气污染物的产生。主要排放物有:CO、UHC、NO、黑烟等。2燃烧室、,位于整个燃烧室的前端,与进气道连接,引导空气进入燃烧室。空气进入颈部的进口,便分为二股;一股进入火焰筒的进气口;另一股从火焰筒外壁进入,起冷却和补偿空气的作用。由于进气口空气温度不高,所以颈部是用铸铝ZL—104制造的。(1)颈部安装边圆孔及转接处裂纹颈部安装边裂纹,在大转安装边和小安装边都有,一般在转接处为多。小安装边转接处裂纹较多。一般长度在5-10mm,