文档介绍：大岭山发展规划第一篇:《大岭山交通规划》大岭山交通网络阻碍经济发展大岭山地处东莞新城市中心区、松山湖科技产业园、同沙生态旅游区这“三位一体”之间,东与长安相连、北与松山湖、寮步接壤,西与东城比邻,南与厚街相接,地理位置得天独厚。大岭山连续8年出口值位居全国乡镇级第一位,其外向型经济特点对交通的要求特殊。大岭山虽然位于主要交通枢纽上,有107国道、厚大路、轻轨R1号线横贯全镇,广深珠高速、常虎高速、石大高速、龙大高速均在镇内(旁)设有出口及经过。一、由于大岭山外向型经济特点,必然要求各公路通达各港口。1、深圳前海开发,深圳交通会更加拥挤,大岭山运输至深圳港口时间会延长;2、虎门港是另一个便利口,由于虎门港支线在“烂山”处断线,接到了更加繁忙的广深高速,需绕行数十公里方可接上。3、厚大路由于偏离镇中心区,同时属于双向4车道,略显拥挤。4、107国道去镇中心道路几个通道都需从地下小通道才能上主路或下去,相对不方便。再加上地下通道限高货车很难通行。二、业余休闲要求交通更加便捷现在及未来是人才需在区域的时代,更是休闲的时代,交通便利性决定了人才流向。1、大岭山内部有大岭山森林公园,仅有一条小道:风柜口路2、西北接同沙生态公园、植物园及水濂山,所有压力都给了107,大岭山大道到同沙生态公园中途断线;3、东临松山湖各景区,由于大岭山内部交通欠缺,仅靠从长安、厚街、东莞、常平等过路车,在时间和便利性上受到极大影响。三、各高速到大岭山出入口便利性不足1、龙大接常虎高速后到屏安站或(常虎高速)厚大跨线桥处出口,在镇区没有出入口;2、莞深高速也只有到屏安站出口,在这就只能到松山湖出口;综上,大岭山的交通是外强内若,大岭山周边被有常虎、莞深、广深、环城路四条主要干道包围,两条107国道、厚大公路南北转穿过,缺乏东西主干道交通。由于外围高速及环城路相对较远,内部厚大又是4车道和107车辆极多,给大岭山总体交通和未来大发展造成诸多不便,后期可联通沿江高速、打通大岭山大道到同沙及水濂山之路,扩宽厚大路和镇区及各主要道路之大岭山森林公园路线,改造107及各高速接口至大岭山镇中心区出入口。发展交通现先行,只有这样,大岭山的未来才会更加美好。大岭山,为了不至于在东莞总规划和大发展中落后,必须交通先行,也是吸引人才和投资的重要一步。东莞市建工集团2013-10-29第二篇:《东莞市城市总体规划(2000-2015)》东莞市城市总体规划(2000-2015)文本目录第一章总则第二章社会经济发展第三章市域城镇体系规划第四章城市性质第五章城市规模第六章城市总体结构第七章居住用地规划第八章公共设施用地规划第九章工业及仓储用地规划第十章城市对外交通规划第十一章城市道路交通规划第一节大岭山发展规划第十二章第一节绿地系统第二节城市景观第十三章旧城改造与更新规划