文档介绍：摘要:西安地铁三号线在建筑设计过程中重点进行了技术标准的改进研究、标准化研究、换乘站的研究、附属工程设计研究、车站空间开发分析等五项研究,在建筑设计上吸取了国内已建和在建地铁车站设计的成功之处,完善了以往地铁建筑设计中的不足,也使西安地铁三号线建筑设计达到标准化、统一化,在提高车站服务标准的同时降低了工程投资和维护难度。同时在建筑设计过程中对车站空间进行合理的开发,为西安地铁建设可持续发展提供支持。其对其他同类城市轨道交通建筑设计要点和技术提出探讨性意见。
关键词:地铁; 技术标准; 标准化; 研究; 空间开发 live . tips. live. tips.

西安地铁三号线一期工程为鱼化寨至国际港务区段共设车站 24 座,分别为鱼化寨站、太白南路站、北池头站、建工路站、胡家庙站、广运潭大道站、丈八北路站、延平门站、青龙寺站、韩森寨站、辛家庙站、石家街站、国际港务区站、浐灞站、湘湖湾站、香北路站、下双寨站、新筑新城站; 6 座换乘车站,分别为科技路站与六号线换乘、吉祥村站与五号线换乘、小寨站与二号线换乘、大雁塔北站与四号线换乘、咸宁路站与六号线换乘、通化门站与一号线换乘。车站在建筑设计中吸取国内已建和在建地铁车站,特别是西安地铁一、二号线的成功之处,同时也尽量完善了以往地铁建筑设计中的不足。在西安地铁三号线建筑设计中,重点对以下几个方面做了研究: 一是技术标准的改进; 二是标准化研究; 三是换乘站的研究;四是附属工程设计; 五是车站空间开发分析。

1车站建筑设计标准的改进
西安地铁三号线车站建筑设计技术标准的设定,相对于西安地铁一、二号线主要对以下几个方面进行了改善和优化:
1) 根据运营要求将车站划分为中心站和非中心站,区分设置与面积指标,有效控制车站规模。
2) 每座车站在站台层均设置供乘客使用的卫生间,在标准站兼做工作人员卫生间。
3) 单柱车站公共区净高不小于3 200 mm,双柱车站公共区中部净高不小于3 300 mm,站台到站厅的层高不小于5 100 mm,为后续装修设计提供较好的创作基础。
4) 在中心站和换乘站设置客服中心,为乘客提供更加便捷和高质量的服务。
5) 管理区内的值班休息室与信号值班室合用,有效控制车站规模。
6) 换乘站考虑资源共享设置,将冷水机房、民用通信、公安通信、AFC 系统、站长室等站务用房共享设置,优化车站规模。
7) 充分考虑屏蔽门及扶梯两侧装修的厚度,单柱车站最小站台宽度不小于10 500 mm。

2标准化设计
车站标准化设计研究分为公共区和设备区标准化研究,其中以公共区标准化设计最为重要,其是保证全线车站装修、导向、AFC 及电扶梯设备统一性的基础。
2. 1公共区标准化设计
1) 地下车站付费区位于中部,非付费区位于两端,站内垂直电梯设于付费区,非付费区在车站长度方向不小于 16 m。
2) 三号线相对于西安地铁 1、2 号线多设置了一部下行扶梯,提高了服务水平。在客流较小一侧设置一部上行扶梯和一部下行楼梯。在客流较大一侧,设置上下行扶梯,同时在付费区中部围绕残疾人电梯增加一部楼梯。所有车站公共区必须设置两部楼梯,保证人员安全疏散。
3) 每座车站站台层设置公共卫生间及残疾人专用厕所隔间。
4) 每座车站在靠近进站检票机处