文档介绍：,送到电脑,控制点火时刻,实现爆震控制(点火时刻闭坏控制),防止爆震,同时获得最佳性能。点火时刻闭环控制:利用爆震传感器检测是否发生爆震,有爆震则推迟点火时刻,无爆震则提前点火时刻,使点火时刻在任何工况都保持最佳值。::传感器固有振动频率与发动机爆震频率相同,爆震时,发生谐振,输出电压信号最大,无需使用滤波器即可识别爆震。非共振型:爆震时,传感器输出电压不大,具有平缓的输出特性,需将信号送到滤波器中识别是否发生爆震。适用范围广。,铁心振动偏移,线圈内产生感应电动势,输出电压信号,其大小与振动频率有关,爆震时发生谐振,输出最大信号。:当晶体受到外力作用时,晶体两表面产生电压,电压大小与外力大小成正比;外力撤去,晶体不带电。发动机振动——振荡片振动——压电元件输出信号电压发动机爆震频率与振荡片固有频率相等,爆震时振荡片共振,输出最大电压信号。——压电元件输出信号电压——,耐久性好,除非物理损坏,否则不会失效。传感器的固定力矩过大,过于灵敏,点火提前角偏小;固定力矩过小,不灵敏,点火提前角偏大,易爆震。动力不足。爆震传感器故障,ECU存储故障码,并使各缸点火推迟15,各种类型爆燃传感器的比较见下表::测量导线电阻,应为0Ω。静态检测:拔下连接器,测量插座各接脚间的电阻,应与规定相符。动态检测:拔下连接器,怠速,测量插座两接脚电压,应与规定相符。,连接示波器,打开点火开关,不起动发动机,使用木槌敲击传感器附近的发动机气缸体以使传感器产生信号;在敲击发动机体之后,在示波器上应显示有一振动波形,敲击越重,振动幅度就越大;也可对爆震传感器进行随车检测,连接好示波器,起动发动机,对发动机进行加载,获得信号波形,则可以看出波形的峰值电压和频率随发动机负载和转速的增加而增加;爆震传感器是极耐用的,最常见的失效方式是传感器不产生信号,波形显示一条直线,这通常是因为传感器被碰伤,造成传感器的物理损坏(在传感器内晶体断裂)。