文档介绍：昆明市南连接线跨南昆特大桥顶推施工监理细则(一)施工方案概况1、工程概况昆明南连接线高速公路工程五标段 K22+578(K22+551)南昆铁路跨线桥,为跨越既有和新建铁路而设,一共跨越了 5 条铁路,分别是:南昆增建二线铁路(规划铁路)、增建集装箱疏解线铁路(规划铁路)、既有南昆铁路、既有东王铁路、客车环线铁路(规划铁路)。主桥在南昆铁路 K778+279 处上跨南昆铁路,对应公路里程为 K22+,与铁路交角 °,主桥钢混叠合梁梁底与南昆铁路轨面净高为 。本桥位于 R=1000m 的圆曲线和缓和曲线上,桥梁全长 。桥面采用双幅,每幅桥面宽度 ,位于 %的上坡和 %的下坡上,主桥上部为(65+100+65)m 三跨钢混结合连续梁,主跨全部位于直线及半径 R=16000m,T=,E= 的竖曲线上。主桥左右幅分离,错孔设置,主墩及边墩采用钢筋混凝土矩形独柱花瓶桥墩,群桩基础,桩径 ,每个承台 9 棵桩。主桥结合梁断面形式为  高度槽型钢梁+ 等厚度钢筋混凝土桥面板,全桥梁高 。在主线 K22+372~K22+542 左侧红线范围外设置钢箱梁现场加工场,进行梁段组拼,拼接为 14~16m 吊装梁段,采用 400t 履带吊吊装至主桥小里程侧的由 6#墩(临 1#墩)、临 2#墩、临 3#墩、7#墩(临 4#墩)、临 5#墩及墩间、墩侧支架构成的拼装平台上组拼成型。在主线 K22+307~K22+372 左侧红线范围外设置桥面板预制场,进行桥面板分块预制和存放。左、右幅各设置 8 个临时墩,作为顶推装置的安装位置,并减小钢梁悬臂端长度。其中1#、4#临时墩共用主墩桩基、承台,其余临时墩采用群桩基础,桩径 ,矩形墩柱。根据设计中跨 8#墩侧 63m 梁段及大里程侧 65m 边跨共计 128m 钢梁,采用步履式顶推法施工,顶推距离 128m。与剩余 102 米钢梁在支架上焊接接长成 230m 的钢梁后整体落梁就位。本监理实施细则针对主桥(65+100+65)m 钢混结合连续梁顶推法施工编制,前提条件是128m 钢梁已在支架上焊接接长,由顶推设备安装开始,至落梁至设计位置结束。钢梁加工及吊装、钢梁支架搭设另行编制监理实施细则并完善相关手续;2、步履式顶推法施工方案介绍在临 1#墩~临 8#墩上安装 BDTK 步履式顶推设备共 16 套(每墩各 2 套)。安装跨既有南昆铁路段  范围内(左幅 K22+~K22+,右幅 K22+~K22+)钢箱梁顶部的混凝土桥面板,现浇湿接缝、防撞墙,安装防抛网。步履式顶推法施工总体施工顺序,先施工右幅桥,再施工左幅桥。右幅桥顶推就位后,将顶推设备搬运至左幅桥,进行左幅桥顶推施工;左幅桥顶推就位后,将顶推设备搬运至右幅桥,进行右幅桥落梁施工;右幅桥落梁完成后,将顶推设备搬运至左幅桥,进行左幅桥落梁施工。现以右幅桥顶推过程介绍施工的安排:①、启动步履式顶推设备,分四个阶段将 128m 长的钢梁顶推至设计位置。单幅桥顶推总重约 1800t,单次顶推行程约 ,顶推平均速度 6m/h。造价人才网http://zj./第一阶段:启动临 1#~临 5#临时墩上的 10 套顶推装置(1#~10#顶推装置),将箱梁往前顶推 7m,箱梁前端到达临 6#临时墩上。本阶段前 3m 的顶推为试顶推过程。体。③、主跨及边跨跨中桥面板施工完成后,利用顶推设备在临时墩上起梁并拆除垫梁,落梁至永久墩支座上。 监理工程师论坛④、落梁完成后转入双结合段和桥面系施工。 3、 技术参数 1)顶推参数顶推长度:128m(单幅)。 顶推距离:128m(单幅)。 顶推重量:1800t(单幅)。 顶推速度:约 6m/小时。 2)步履式顶推设备参数竖向顶:每套 4 台 300t,行程 300mm。 水平顶:每套 4 台 60t,行程 300mm。 纠偏顶:每套 4 台 20t,行程 100mm。 3)顶推及落梁就位后参数 轴线偏位:10mm。落梁反力:符合设计规定;设计未规定时不大于  倍的设计反力。 相邻纵向支点高差:符合设计规定;设计未规定时不大于 5。 同墩两侧支点高差:符合设计规定;设计未规定时不大于 2。3、 步履式顶推设备介绍根据顶推施工专项方案,本工程顶推设备选用柳州欧维姆工程有限公司研制的 BDTK 步履式顶推系统。系统包括:1 套控制系统,16 台液压泵站,16 套顶推装置。1 套控制系统可控制 8 个临时墩上的 16 套顶推装置的同步顶推、纠偏及落梁作业。 ① 步履式顶推控制系统控制系统采用分布式计算机网络控制系统,由 1 个主控台(工控机+组