文档介绍：目录印度篇搭建生态系统平台,成本控制高人一筹 2依托高科技转型,服务商转型供应链合作伙伴 7打破公路运输垄断,拓展差异化多模式物流 10中国篇整合线上、线下资源,向端到端解决方案供应商转型 16谋划出海,步步为营 20加快数字化和智慧物流创新 24欣欣向荣的印度物流业印度物流,蓄势待发在其2019年度财政预算报告中,印度财政部长NirmalaSitharaman强调,要想让政府5万亿美元经济总量的愿景成为现实,就必须打造一个互联互通的交通体系1。迄今,印度政府已出台多项涵盖不同交通领域的措施,如PradhanMantriGramSadakYojana(总理乡村道路计划)、工业和货运走廊、Bharatmala(高速公路)和Sagarmala(海事)等;其中,JalMargVikas(国家水道开发)和UDAN计划(区域航空)对物流体系的提升至关重要。目前,印度物流业的市场规模已高达2千亿美元2,在未来五年内,还会继续保持高于10%的年复合增长率(CAGR),一跃升至3200亿~3300亿美元3。对物流企业而言,如今正是意气风发的时刻:很多企业都在竞相打造贯穿交通运输的生态体系,为客户提供综合性服务;个别领域似乎备受投资者喜爱,见证了资金的大量涌入;除公路交通之外的运输模式,也得到了政府的日益关注。物流企业若是能够抢占先机,就能借势降本增效,释放业务发展潜能。效率低下为物流业带来了诸多困扰,也正因为此,发达国家的物流成本只占GDP总量的8%~10%,印度的这一数字却为13%~14%4。造成低效的原因主要有三:公路运输和仓储这两大最为杂乱无章的领域在物流市场中占据主导。公路运输市场尤为支离破碎——货车车主“群雄纷争”,但每个人拥有的货车数量甚至不足五辆5。印度对公路交通的依赖度较高。发达国家的公路运输只占25%~30%,而印度则有60%~65%都是公路运输,从而导致成本高企6。印度的内陆水道和沿海船运能力有限,铁路货运集装箱的使用则更是微乎其微。间接成本高7。由于计划不周、预测欠佳、管理不善,库存运营成本居高不下,货品失窃和损坏现象严重。面对上述挑战,物流企业该何去何从?针对身处物流行业的战略决策者,麦肯锡提供了三点建议:搭建生态系统平台,成本控制高人一筹依托高科技转型,服务商转型供应链合作伙伴打破公路运输垄断,拓展差异化多模式物流1https:///doc/:///panies/logistics-market-seen-growing-10-5-a-year-to-reach-215-bn-by-2020-study-1**********;Industryreports,expertinterviews4https://economictimes./news/economy/policy/multimodal-logistics-park-policy-on-the-anvil/articleshow/://tent/dam/crisil/our-analysis/reports/Research/documents/2018/november/crisil-research-opinion-road-turns-rough-for-small-fleet-://-Draft-://nion/QwB4qFUMhwpQCQob0okhMN/Debunking-Indias-logistics-://economictimes./news/economy/policy/multimodal-logistics-park-policy-on-the-anvil/articleshow/搭建生态系统平台,成本控制高人一等多家物流公司正在探索新平台的构建,试图打造一个更加透明的供需匹配机制,连带提供其他增值服务8。比如,一个数字化生态系统,或是一个明确公路货运供需的一站式平台,将能在整个产业链上下游优化价值,协调服务提供商、货运中介、发货公司,以及融资机构、燃料供应商、零配件商等之间的关系。平台即未来平台化生态系统是必然趋势,原因有三:公路运输市场极度零散:印度货运市场价值1100亿美元9,主要由整车运输(FTL)和零担运输(LTL,占公路运输市场的35%)组成。这其中,少于五辆车的运输车队占据了半壁江山。平台化将能实现化零为整,提升车辆