文档介绍：黔江南互通跨线桥现浇连续箱梁施工组织设计一、工程概况黔江南互通上部结构设计中 1 号,4 号桥为满堂支架现浇箱梁。黔江南互通 1 号桥:黔江南互通 1 号桥为黔江南互通主线跨越老 319 国道,为分离式主线桥,计荷载为公路Ⅰ级,设计速度:80km/h。左幅桥交叉桩号为 ZK28+,交叉角 为 a=144°,右幅交叉桩号YK28+,交叉角为 a=144°;左幅桥平面位于 A-700 的左偏缓和曲线和 R-1900m 左偏圆曲线上,纵面位于 i= %直线段上;右幅桥平面位于 R-1920m左偏圆曲线上,纵面位于 i= %直线段上。上部构造:左右幅桥均采用(16+22+16)m 一联钢筋砼现浇连续箱梁;其中左幅为等截面单箱双室箱梁,箱高  m,箱梁底宽 ,。右幅为等截面单箱三室箱梁,箱高  m,箱梁底宽 ,。下部结构桥墩采用柱式墩配桩基础,桥台为肋板台配桩基础。本桥桥台处设置 D-80 型伸缩缝,桥墩处设置 GPZ(Ⅱ) 3GD 盆式支座,桥台处设置 GPZ(Ⅱ) 2DX 盆式支座。箱梁采用满堂支架现浇,浇筑混凝土前必须对支架进行预压。预压重量为箱梁自重的 100%;预压卸载后需测量、调整支架顶面标高。黔江南互通 4 号桥:黔江南互通 4 号桥位于黔江南互通内是上跨主线的分离式立交桥,为分离式匝道桥,设计荷载为公路Ⅰ级,设计速度:40km/h。本桥与主线交叉桩号 AK1+500=YK28+380,AK1+=ZK28+,交角分别为:110°00'00"和 109°59'22";同时本桥跨越一处天坑;本桥平面位于直线段上,纵面位于 i=3%直线、R-2000m 的凸曲线和 i=-%直线坡段上。上部构造: 左右幅桥均采用(2×18+28+18)+(18+28+18)m 共两联预应力现浇连续箱梁,截面为单箱单室,箱高  m,箱梁底宽 ,顶宽 。下部构造桥墩采用独柱墩配桩基础,桥台采用 U 台配扩大基础。箱梁采用满堂支架现浇,浇筑混凝土前必须对支架进行预压,预压重量为箱梁自重的 100%;预压卸载后需测量、调整支架顶面标高。1本桥 1~3、5、6 号桥墩处设置 GPZ(Ⅱ) 盆式支座,桥台和 4 号桥墩处设置 GYZF4^500*8 滑板支座;桥台处设置 D-80 型伸缩缝,4 号桥墩处设置D80 型伸缩缝。设计采用后张法预应力体系,为单向预应力体系,采用  钢绞线,其技术标准为 ASTM A416-97a 的 270 级,公称直径为 ,公称面积为140mm2,f=1860MPa,张拉控制应力为  =1395MPa。钢束管道采用预埋金属波纹管成孔。钢束锚固面必须与钢束相垂直。预应力钢束须在箱梁混凝土强度达到设计强度等级的 90%以上并且龄期在 7 天以上时方可张拉,并须在梁一端(第二联)或两端(第一联)进行张拉。张拉采用张拉力与引伸量双控。二、现浇箱梁施工总体方案(一)地基处理针对不同的地段采取不同的处理方法,控制标准是压实度,压实度达到支架检算的要求。(二)现浇支架采用碗扣式满堂支架,采用 ф48× 的钢管作为支架横杆和立杆。搭设支架时逐联搭设,张拉结束后方可拆架。(三)支架预压和沉降观测根据现场实际情况,采用标准重量为 50kg 的砂袋逐跨预压,预压前、预压中和预压后选取于代表性的点进行沉降观测,以便消除支架的非弹性变形和确定支架的弹性变性,作为调整底模标高的依据。(四)模板由于桥梁部分处于曲线段,为保证现浇箱梁的外观质量光洁度、表面平整度和线形,加快施工进度,本工程箱梁底模、×× 规格的塑料模板。(五)混凝土施工连续箱梁现浇混凝土设计标号有 C40 和 C50,自设混凝土搅拌站,集中拌和用混凝土运输车运至施工现场,由混凝土输送泵泵送入模,采用插入式振捣器和平板式振捣器振捣。2(六)钢筋及预应力施工施工现场设置钢筋、模板加工场,钢筋及预应力筋在现场加工绑扎。预应力孔道使用波纹管预留管道,预应力钢筋采用  钢绞线。每个施工段箱梁混凝土浇注完成,尽快进行预应力钢束的穿束,当混凝土强度达到 90%以上时进行预应力张拉、压浆,最后浇注封锚混凝土。(七)施工顺序现浇箱梁共分为六联,施工顺序为4 号桥左幅第一联左幅→4 号桥右幅第一联→4 号桥左幅第二联→4 号桥右幅第二联→1 号桥左幅第一联→1 号桥右幅第一联。混凝土整体浇注分两次进行,第一次浇注底板、腹板,待混凝土有一定强度后拆除内侧模板,安装顶板模板、绑扎顶板钢筋、浇注顶板混凝土,预应力筋必须每联为一