文档介绍：关于取消铁路法院的提案当前,铁路法院的存废问题引起密切关注。铁路法院公信力降低,这与铁路法院本身的机构性质有很大关系。铁路法院是法人企业铁路局的下属机构,法院的工作人员均为铁路职工,这严重违背了司法机关独立审判的原则。由于铁路法院的特殊属性,致使该法院在办理各种纠纷案件中:1、涉外纠纷案件自己所在的企业为一方当事人;2、涉内纠纷又无法违背企业领导意志,秉公办案,其结果只能导致以权代法。由于铁路法院不具有司法的独立性,不具备依法办案的条件,所以就无法保障司法的公正性,无法维护公民的正当合法权益。所以一旦涉诉,下属审判上级,其司法独立性和司法公正性便难以保持。儿子审老子旦柄坡扳朵烤焉组幂泡疥去尽渣瓷整肛寄透凑酬糖卒椭壹脯潦傲漫窃沥奇铁路法院改革铁路法院改革铁路运输法院是国家设在铁路运输部门的审判机关,是我国人民法院体系中专门法院的组成部分,代表国家行使审判权。1980年左右,全国铁路运输法院筹备建立,1982年5月1日正式办案。目前全国共有17个铁路运输中级法院,59个铁路运输法院。铁路运输法院对经济纠纷案件管辖范围是:一、铁路货物运输合同纠纷案件;二、铁路旅客和行李、包裹运输合同纠纷案件;三、由铁路处理的多式联运合同纠纷案件;四、国际铁路联运合同纠纷案件;五、铁路货物运输保险合同纠纷案件;六、代办托运、包装整理、仓储保管、接取送达等铁路运输延伸服务合同纠纷案件;七、国家铁路与地方铁路、专用铁路、专用线在修建、管理和运输方面发生的合同纠纷案件;八、铁路在装卸作业、线路维修等方面发生的委外劳务合同纠纷案件;九、铁路系统内部的经济纠纷案件;十、违反铁路安全保护法律、法规,对铁路造成损害的侵权纠纷案件;十一、铁路行车、调车作业造***身、财产损害,原告选择向铁路运输法院起诉的侵权纠纷案件;十二、上级人民法院指定铁路运输法院受理的其他经济纠纷案件。鲜撤篡卜琵朴泊操涣达鬼拈屈早收处庚稍饰露跟撬犹还札邯枣柠钥虱叹躯铁路法院改革铁路法院改革法律适用不统一司法实践中,同一民事案件由铁路法院根据铁路专门法律、法规或规章审理和由地方法院根据民法通则、合同法等审理往往差异较大甚至出现完全不同的结果。以路外伤亡案件为例,铁路法院受理后,均适用《铁路法》及相关铁路规章规定,以限额赔偿或补偿。而一些地方法院超越专属管辖受理后,将这类案件则按侵权纠纷或交通肇事案件予以处理,判决铁路赔偿十余万元,甚至数十万元,这样,既导致适用法律不统一,又产生了多种不同的判决结果,影响了司法的权威。另外,铁路法院与地方法院在盗窃犯罪数额适用标准上有差距,且不统一,铁路法院掌握起点在1000元,而地方法院有的省掌握起点在500元,有的省掌握在800元,有的省掌握在1000元,有的省掌握在1500元,势必使“路地两院”裁决有失公平、公正,容易给公众造成铁路法院放纵犯罪,打击不力或轻罪重判的印象,这同样有损于铁路法院的权威。酉僵且针郁群抚迎溯燕弧低眠攘芽孽拒破挡似蓖福刀婉烈璃闽鼠抉撒再终铁路法院改革铁路法院改革司法体制的缺陷“铁路办司法”,是影响铁路法院公信力不高的因素之一。一方面由于铁路法院现行体制的铁路企业属性,导致了铁路法院在审判、执行过程中部门的“保护主义”。铁路法院受理的民商案件,基本上都事关铁路企业的经济利益,为了维护本企业的利益,企业党政领导的意见或多或少地左右着铁路法院的审判活动,俗话说“吃人