文档介绍：十,杜绝事故发生,努力做到无职工伤亡事故,重伤率和轻伤率均为0%,是本工程的安全生产目标。“管生产必须管安全”的原则,建立健全安全保证体系,项目经理部在我公司原有的安全工作管理体系上建立起本工程专门的领导小组,项目经理对该工程整个施工过程的安全生产负责。成立项目经理负责,施工员、安全员、质检员等参加的安全生产领导小组。做到人人讲安全,人人抓安全,齐抓共管搞好安全生产。公司安全站负责对施工现场安全生产的检查、监督工作,严格按照部颁安全检查评分标准和文明施工标准执行。专职安全员负责具体监督检查工作和日常事务。做好安全思想教育,掌握执行安全规章制度;做好安全思想教育工作,增强全员“安全第一”的观念意识,做好文明施工。每个作业班组设兼职安全员,以协助加强安全措施的贯彻执行。安全生产组织管理机构见图“项目经理部安全保证体系”:、本工程的安全重点保证事项本工程涉及的船舶较多,并且是A、B两个标段同时开工,在水域疏浚、陆域大开挖清淤及回填砂等分项施工过程中,施工船舶多,存在一定的交叉、干拢,针对此客观情况,我们在施工过程中确保现场有专人指挥调度施工船舶通行和锚泊。及时取得业主及有关部门的支持协助,统一协作解决现场的航行锚泊和施工矛盾问题。必须做好发布航行通告的工作。施工船舶严禁超载航行。注意爆破材料的运输、储存、保管和销毁。组织人员学****爆破安全规程》、《民用爆炸物品管理条例》,并切实遵守执行。爆破人员必须持证上岗,水上炸礁布药时应尽量选择在平潮时间进行,五级风以上停止爆破施工,陆上象鼻山爆破开挖时应从药量控制、警戒范围、警戒人力物力配备等几个方面重点着手。目前,海沧航道扩建工程正在进行,施工船按照现行的《交通部沿海港口信号规定》准确悬挂施工信号,并接受上级部门的监督、管理,船上派专人值班、瞭望,所有施工船舶均配备高频电话VHF一台以上,并保证通讯畅通。本工程施工区紧邻电厂、博坦油库及海军油码头等重要设施,施工过程中为保证其安全,我们将在通过一定的沟通协商并取得一致意见后,严格控制船舶抛锚范围,控制炸礁、象鼻山爆破开挖等分项工程施工时段,明确进出港船只的航行路线及避让措施。并经常与这些单位及上级部门保持联系,尽早发现安全隐患并及时调整、改正。制定出切实有力的防台措施,成立本工程的防台安全小组,在现场随时备好足够数量的紧固加强防台材料,及时组织船只的避风。沉箱抛石应分段进行,并及时进行护面工作的施工,确保工程安度台风季节。施工期间应尽量避免夜间施工,若必须在这些时间施工应事先征得监理工程师和工程有关部门的批准,并取得和正常工作时间相同的良好施工条件。夜间施工应特别注意配备充足灯光并设置标志。夏季必须做好防暑降温的工作。本工程沉箱重2653T左右,其起吊出坑、下水浮运、安装就位是一个多工种配合进行的施工作业,且受自然条件特别是风浪的影响较大,安全是一个保障重点。为此每道工序施工前应制定出具体详细的安全保证技术组织并严格执行,施工中应特别注意明确指挥信号,并尽量选择风平浪静的天气施工。水上抛石时应有专人进行统一指挥,防止民船搁浅、碰撞。民船装石时岸上要有专人指挥,防止过重的石头砸坏船只,同时也应注意防止汽车掉入海中。浪高大于1米或风力达6级以上时严禁船只作业。本工程系海上工作,水上作业人员必须穿好救生衣,进入施工现场要戴好安全帽。各交通施工船舶应配备相应数量的救生圈。施工避让措施严格执行国际海上避碰规则、港章和施工航行通告;施工船按照现行的《交通部沿海港口信号规定》准确悬挂施工信号;按规定的施工作业区域作业;所有施工船舶均配备甚高频电话VHF一台,并保证通讯畅通;在紧急情况下,炸礁船可以采取措施随时松锚缆,或沉炮线移锚避让;泥驳往返卸泥区必须按拟定航线航行。、制定安全管理计划及规章制度针对本工程项目多,地处海上施工,制订各单位工程的安全管理计划书及安全操作规程,明确安全管理目标,确保各项工程的安全施工。掌握各有关的安全生产规章制度,定期对各级施工人员进行安全规章制度的教育和考察,严格监督各施工人员执行其岗位安全操作规程,对各技术工程应持证上岗,对特殊工种应持特殊工种上岗证。、安全技术交底认真进行安全技术交底工作,此工作必须在各工序开工前由分项工程负责人以书面形式进行,保证交底工作落实到每个人员,确保每个操作人员在施工前掌握本工种、本工序的安全技术要求。、落实制度落实公司安全检查、安全例会制度,严格执行国家安全法规,做到项目经理部每周均