科鲁兹发动机管理系统.ppt

文档介绍：主讲老师:牛英伟动机管理系统科鲁兹发动机管理系统采用MAF计算进气量(质量/流量型),顺序燃油喷射,无回油管供油系统,进排气门正时可变(D-VVT),一体式分缸独立点火系统,电子节气门,进气歧管长度可变,电子节温器。一、发动机管理系统-(B+)PowerSupply(IGN)MainRelay(B+)Pre-O2Sensor(Heated)Post-O2Sensor(Heated)ECT#1,#2TPS#1,#2APP#1,#2IATMAFMAPCKP(CPS)CMP(Intake&Exhaust)KnockSensorClutchPedalSensorVSS(M/Tonly)ACPFuelLevelSenderFuelTankPressureSensorBrakeS/ontrolS/WGroundInjector#1,#2,#3,#4SparkTimingCMPActuator(Intake)CMPActuator(Exhaust)ontrolThermostatFuelPumpRelayMIL/oolingFan(HI,LOW)ompressorRelayBCMHS-LANCMPKs碳罐吹洗阀电子节气门氧传感器碳罐空滤3元催化冷却温度传感器MAP双凸轮轴执行器点火线圈冷却温度传感器MAF+IAT燃油供给喷油导轨喷油嘴Simtec76(SIM2K-76)电脑ECU通风吹洗阀一、发动机管理系统-(集成空气流量传感器)作用:计算进气量,作为喷油控制的最重要的参数二、热膜式空气流量计-(1),它包括:传感元件(2),局部气流量测量管(3),和内部电路(4)。二、热膜式空气流量计-,当没有气流经过时,加热区两侧的温度特性相同,电阻值也相同。随着气流经过传感元件,上游电阻器的电阻值随气流的冷却效应而变化。当气流经过加热区时,气温增加。然后,空气通过下游电阻器并改变其电阻值,但是由于气温较高,该电阻值与上游电阻器不同。这样,温度的变化就在两个电阻器之间产生温度差。而计算空气流量利用的正是此温度差(空气流量与绝对温度无关)。并且,此差值是有方向性的,也就是说空气流量传感器不仅测量进气的流量,还测量其流向。、热膜式空气流量计-