文档介绍：第五章温度传感器的结构、原理与检测汽车传感器第一节概述第二节热敏电阻式温度传感器第三节石蜡式气体温度传感器第四节双金属片式气体温度传感器第五节热敏铁氧体温度传感器第一节概述应用在汽车上的温度传感器有冷却液温度传感器、进气温度传感器、排气温度传感器、油温度传感器、蒸发器出口温度传感器和车内(外)温度传感器等。其作用是检测气体、液体的温度,并把检测结果转换成电信号输入给ECU。一、、线绕电阻式、热敏电阻式等,其特点是:线绕电阻式温度传感器精度高,但响应特性差;热敏电阻式温度传感器灵敏度高,响应特性较好,但线性差,适应温度较低;热电偶温度传感器精度高,测量温度范围宽,但需要配合放大器和冷端处理起使用。石蜡式、双金属片式、热敏铁氧体温度传感器均为非电量传感器。检测废气温保证发动机和排放系统工作正常。安装在EGR阀的出口处。EGR监测温度传感器检测车内、外气温为汽车空调控制系统提供信息。车外安装在汽车前部;车内安装在仪表板下和后挡风玻璃下。车内、外温度传感器检测蒸发器表面温度用于控制空调压缩机。安装在空调蒸发器片上。蒸发器出口温度传感器检测液压油温度输入ECU用于换挡控制。安装在自动变速器油底壳内的液压阀体上。液压油温度传感器检测转化器内排放气体的温度。安装在汽车排气装置三元催化转化器上。排气温度传感器检测进气温度输入ECU用于提供燃油喷射量和点火正时依据。D型EFI装在空气滤清器之后或进气压力传感器内;L型EFI装在空气流量计上。进气温度传感器检测发动机冷却液温度输入ECU用于修正喷油量。发动机缸体、缸盖的水套或节温器内并伸入水套中。。:?负温度系数(NTC)型热敏电阻。NTC(Negative Temperature Coefficient)?正温度系数(PTC)型热敏电阻;PTC(Positive Temperature Coefficient)、进气管、蒸发器出口、车内外等处的温度检测普遍采用NTC 热敏电阻,本节所介绍的热敏电阻温度传感器均为NTC 热敏电阻。)11(00TTBTeRR??:式中T—温度(K);RT —热敏电阻在温度为T(K)时的热敏电阻阻值;R0 —热敏电阻在温度为T0 (T0=) 时的阻值;B—热敏电阻的材料常数,又叫热敏指数。该关系式是经验公式,只在额定温度或额定电阻阻值在一定范围内才具有一定的精确度,因为材料常数B 本身也是温度的函数。4. NTC热敏电阻R-T特性B相同,R0不同时的R-T 特性曲线示意图R2R3R1B1B2B3B1=B2=B3R1>R2>R3200?C25?C100?C-50?CTRB1>B2R1 =R2200?C25?C100?C-50?CTB1B2B2B1R25RR0相同,B不同时的R-T 特性曲线示意图注:根据国标规定,额定零功率电阻值是NTC热敏电阻在基准温度25 ℃时测得的电阻值R25。5. NTC热敏电阻结构紧固螺帽连接导线一、冷却液温度传感器的应用与检测功用:检测发动机冷却液温度,并将其温度信号输入ECU,:安装在发动机缸体、缸盖的水套或节温器内并伸入水套中。如图所示,冷却液温度传感器与ECU的连接,当冷却液温度低,则热敏电阻值大,信号THW 的分压值高;反之,信号THW 的分压值低。冷却液温度传感器THWTHWRE2E2E1THW信号5V12VECU当信号THW的分压值高,则ECU可判断冷却液温度低,发动机处于冷起动或暖机工况,此时燃油蒸发性差,ECU应使混合气的浓度较大,以改善发动机的冷机运转。当信号THW的分压值低,则ECU可发动机已结束冷起动或暖机过程,ECU按其他工况控制混合气的浓度。