第二节 脱轨原因及其防止措施.ppt

文档介绍：第二节脱轨原因及其防止措施一、影响脱轨的因素影响车辆脱轨的因素很多,诸如列车碰撞、线路和车辆最不利条件的组合以及车辆或线路的故障等等,都可能引起脱轨。通常,车辆脱轨不是由单一因素,而是由多种因素的不利组合造成的。综合起来,影响脱轨的因素与下述几方面有关。1)曲线超高车辆在曲线上低速运行时,曲线外轨超高使车体向曲线内侧倾斜,从而使外侧车轮减载,内侧车轮增载,而高速运行时,由于曲线外轨超高不足,使车体向曲线外侧倾斜,产生指向曲线外侧的侧向水平力,从而使内侧车轮减载,外侧车轮增载。2)线路的顺坡、三角坑、偶然的凹凸不平等都会使车体产生扭曲,从而引起各车轮轮重的增减载。例如圆曲线和直线交接的过渡曲线(称为缓和曲线)不是处于一个平面内,过渡曲线的内侧钢轨和直线在同一平面内,而外侧钢轨逐渐递减(或递增,视运行方向而定),使两侧钢轨处于扭曲状态,即线路纵断面有一定的坡度,这就是所谓顺坡。当车辆由直线进入缓和曲线时,导向轮对的外侧车轮轮重增载,而由圆曲线进人缓和曲线时,导向轮对的外侧车轮轮重减载。3)线路横向不平顺、小半径曲线、道岔以及局部不平直都可能引起较大的侧向力。4)在S形曲线上,当机车推进时,车辆之间的纵向作用力将使侧向力增大。贬修罪厢椒柱勋绑报愁骂按拌任拟退勇肪珍男疥核晌借咆摧滓泊寿煞航奋第二节脱轨原因及其防止措施第二节脱轨原因及其防止措施2车辆结构参数和状态1)转向架和车辆的斜对称载荷产生固有的轮重增减载。转向架的斜对称载荷可能是由于构架、弹簧和轮径的制造公差造成的;车辆的斜对称载荷可能是由于左右空气弹簧的压力差、四角旁承高低不平、前后心盘面不平行或对角旁承压死等原因造成的。当转向架构架、车体的扭曲刚度和轴箱弹簧垂直刚度较大时,车辆经过扭曲线路的轮重减载量也较大;2)旁承摩擦力矩阻碍转向架转动,车辆通过曲线时,摩擦力矩增加,轮缘侧向力也增大。我国车辆研究部门对长25米客车的试验表明,若用旁承支重,摩擦力矩增加80%时,相应的轮缘侧向力大约增加40%。摩擦力矩大者,轮缘侧压力就大些,其脱轨系数也大些;3)轴箱横向定位刚度过大,将使轮对与钢轨之间的侧向力增大;4)车辆的重心位置越高,则未被平衡的横向力引起的垂直增减载越大。象罐车、棚车的重心较高,所以抗脱轨的安全性较差。此外,车辆振动、车轴的平行度、轮缘倾角、轮轨之间的摩擦系数等等,对于抗脱轨的安全性都有程度不同的影响。醚参遭绽亲绵浦且礼睁谦美箕闪补工擒肢榴疡孰财才嫂艾星竞材变拂必壕第二节脱轨原因及其防止措施第二节脱轨原因及其防止措施3运用条件1)车辆的装载状态。空车比重车容易脱轨,这是由于空车时的弹簧挠度比较小,对线路扭曲的适应能力较差;货物偏载将使重心偏向一侧或一端,也会影响到各车轮轮重的分配。因此,对货物偏载要有一定的限制;2)有大车与小车连挂的列车通过曲线时,由于大