文档介绍：新建太焦高铁山西段站前工程TJZQ-10标段邓家庄隧道进口溶洞处理方案中国铁建编制: 审核: 批复: 中铁十一局集团太焦铁路TJZQ-10标项目经理部二O年七月目录一、 编希9依据 3二、 编制范围 3三、 工程概况 31工程概述 32主要技术标准 65溶洞概况 6四、 施工准备 91材料 93人员配备 10五、 处理方案 101总体方案 114注浆效果检查 13六、 安全保证措施 132各项安全技术措施 13编制依据1、 新建太原至焦作铁路山西段站前工程施工总价承包招标文件、施工总价承包合同、指导性施工组织设计。2、 由中铁第三勘察设计院设计的设计图纸、设计说明等资料。3、 本工程所涉及的国家和地方有关政策和法规,特别是环境保护、水土保持,职业健康安全、节能减排等方面的政策和法规。4、 现有机械设备、技术实力以及多年来工程建设的成功施工经验。5、 当地自然条件及施工调查资料。6、 大西公司注浆管理办法。二、编制范围新建太原至焦作铁路TJZQ-10标邓家庄隧進进口,DK317+538-540段溶洞处理。三、,测区沿进口山后村依次穿过宁家坪、大红沟村、水掌村、至尹滩村钻出;隧道进口位于泽州县宁家坪西侧,隧道出口位于泽州县大箕镇尹滩村。隧道进口里程为DK317+395,出口里程为DK321+002,隧道全长3607m,最大埋深约330m。隧道DK319+,其余段落位于直线上。隧道内进口至DK317+%。下坡,DK317+650〜DK321+000范围内坡为17%)下坡,DK321+000至出口范围内坡为14%。下坡。隧道V级长777m,采用三台阶临时仰拱法开挖;IV级围岩长995m,采用三台阶法开挖;III级围岩长660m,采用台阶法开挖;II级围岩长1115m,采用全断面法开挖。⑴铁路等级:高速铁路;⑵止线数目:双线;⑶设计行车速度:250km/h;⑷线间距:;⑸最大坡度:一般20%。,困难30%。;⑹最小曲线半径:一般3500m,困难3000m;⑺牵引种类:电力;⑻列车类型:动车组;⑼到发线有效长度:650m;列车运行控制方式:自动控制;调度指挥方式:综合调度集中。•地形地貌隧道区位于晋城市泽州县大箕镇,地貌形态总体属于中低山区,地形起伏较大,地表植被极其发育。进口处地面标高约为535m,出口处海拔约为467m。中间地段主要以中山为主,最高点位于水掌村山岭,海拔845m,最低点位于尹滩村隧道出口处,海拔约为467m,相对高差为378m。沿线地表大多基岩出露,该区山岭绵延,地面起伏较大,沟谷深切,“V”型谷发育,两侧陡ih肖,谷坡50°〜70。,沟谷内及山坡处植被繁茂。山脊呈锯齿状。地表岩溶发育,有溶隙、4 F益中铁十-局集团太焦铁路TJZ"标项目经理部溶沟及大型溶洞。斜坡表层普遍分布残坡积土层,工程地质性能差。隧道区上覆新生界第四系上更新统坡崩积层碎石土、块石土,第四系上新统坡洪积层粗角砾土、碎石土、新黄土,中更新统洪积层老黄土、细角砾土;下伏奥陶系中统下马家沟组(02x)、奥陶系下统三山子组(01s)岩层。水文地质1) 地表水隧道测区内河流较发育,隧道进口为白水河,出口为尹滩村河。2) 地下水地下水主要为基岩裂隙水与第四系孔隙潜水。第四系孔隙潜水主要赋存于沟谷或山坡第四系松散堆积物中,主要补给来源为大气降水,孔隙潜水水量受季节影响较大,潜水位雨季短暂存在,旱季消失c孔隙潜水渗流途径以垂直下渗为主,大气蒸发为重要排泄途径。基岩裂隙水主要分布奥陶系石灰岩层中,受岩石风华程度,溶蚀以及节理裂隙的影响,地下水分布不一,局部水量较丰富,雨季孔隙潜水多沿土石界面或节理裂隙发育段涌出。该区地下水主要接受大气降水积河水补给,地下水水位、水量随季节性变化明显,雨季水量较大,旱季水量相对较小。,(地震基本烈度为VI度)。4•不良地质及特殊性岩土崩塌落石:隧道DK317+522〜DK317+583里程段落±1坡高陡,岩石节理裂隙发育,有危石崩落,边坡及沟谷处岩堆发育,厚度约为加,长度约为100m,堆积岩石颜色鲜艳,内部结构松散,孔隙度较大,岩块间几乎无粘结力,易失稳;出口DK320+920〜DK321+002里程段落岩质边坡较为陡哨,节理裂隙发育,坡脚处块石土发育,厚度约为5-30m,宽度约为150mo岩溶:奥陶系中统下马家沟组(02x)泥灰岩,角砾状泥灰岩中溶蚀严重。角砾状泥灰岩与泥灰岩