文档介绍：减速器优化设计论文 。结构优化设计的任务在于对结构方式和外形尺寸等因素做参考进行优化设计。计算工作量较大,在计算机完全替代人工计算后,使这种方法的应用逐步变得广泛。我们把系统的设计限制来作为优化设计的束条件,将设计变量以及性能变量的一组不等式表示了出来,将可以反映设计要求的数值作为目标的函数,运用数学的方法和手段得到了满足全部条件且使目标函数为最佳的设计变量。这既是总体的设计优化方案思路也是该设计的精髓。针对不同的设计问题,其最优设计程序通常是基本相同的,首先应当了解结构的技术以及使用的要求,完成基本布局。此后再用一组设计变量来表述结构的尺寸以及物理性能等变量,此后可以写出关于设计变量的荷载函数。并能够建立起结构分析的方法,最终形成设计变量的一种约束方程,也可以说对设计变量值进行限制。在完成最优化方案之前,应当用公式来给出一个判别指标,也就是目标函数作为设计变量的函数。使之最小的一组设计变量也将成为为最优方案。 ,进行减轻重量,并完成合理均匀分布应力的优化工作。我们提出的优化具体设计为: 第一步,针对结构确定设计方案,并通过CAD软件进行建模。第二步,通过CAD软件和有限元分析软件的连接传递到有限元分析软件中,并获得相关的应力以及位移等参数。第三步,据实际情况进一步确定优化目的,对设计进行计算结果分析和比较,明确能够修改的结构参数。第四步,通过修改参数,重新进行分析,并通过这种方法获得结构参数以及相应的响应值。并完成最佳参数的选取,同时得到更加科学合理的结构和尺寸。我们做出的优化主要是针对箱体的质量的。即在外载荷不变而且不改变结构布局的前提下,对齿轮箱进行优化。将重量当作优化的目标函数,采取结构优化设计技术能够在确保质量的情况下,有效节约成本,提高质量。实现安全性、可靠性、节约型等多个层面的兼顾。因为结构布局和材料是固定不变的,所以箱体结构也是不发生变化的,仅仅是把箱体的具体部位厚度作为设计变量,用箱体工作结构的最大位移作为状态变量,把结构的质量当作目标函数。也可以说是在原设计的基础上,不对其做大的调整和改变,仅仅是对结构最大允许最大范围进行调整,达到箱体最轻的优化设计效果。引入边界条件的方法,考虑边界条件。在边界条件发生改变时,场变量函数并不需要改变,这对于通用程序有大的简化。 =min{f(x)}=min{f(x1,x2,…,xn)}其中:A为减速器总的中心距离,也就是各中心距的综合;x为设计变量(包含中心距和螺旋角以及齿数、模数等等);n为变量的数目。 ,所以减速器优化设计中提出的任何一个方案都必须满足所有的约束条件的变量所构成。在给出优化设计的约束条件的情况下,需要从各个方面进行周密的考虑。比如设计变量本身的取值要求;齿轮和零件的紧密程度等等。一般来说要充分考虑到以