文档介绍：北京新机场飞行区场道工程主体结构钢筋施工方案批准:审核:编制: 17工程概况钢筋制作安装工程,北京新机场工程飞行区道桥工程1号下穿通道,位于航站楼西侧,呈东西走向,通道东端连接T1航站楼外服务车道,下穿西一跑道及其平行滑行道,西端与地面服务车道连接,可通往附近的灯光变电站与航空加油站等场务地服小区。1号下穿通道全长918m,其中U槽结构353m,箱涵段结构长501m。设计11m净宽箱涵和U型的结构。。编制依据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG-2004);《城市桥梁设计规范》(CJJ-2011)《钢筋焊接及验收规范》(JGJ18—2003)《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ166-2011)《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107—2003)《混凝土结构工程施工质量验收规范》《滚轧直螺纹钢筋连接接头》JG163-2004本工程招标文件及施工图纸;:组织施工技术人员认真熟悉图纸、会审记录、施工技术验收标准,作好技术交底及安全交底,并组织班组人员学****有关技术标准及操作规程,熟悉施工图纸,对绑扎中存在的重点、难点组织攻关小组,采取相应措施解决,确保钢筋绑扎质量,并按进度计划提出材料需用及加工计划。:提前作好带绑扎丝的砂浆垫块,按计划提前制好支撑铁件。并准备好施工工具。,在采购前编制详细的施工用材计划,编制原材料采购计划,报监理工程师审批通过后实施采购。在入仓前必须对原材料按不同等级、牌号、规格及生产厂家分批验收,分别堆放,作好标识、妥善保管。入库前对钢筋进行进厂材质检验和验点入库,若监理人认为有必要时则通知监理人同时参加检验和验点工作。钢筋规格品种不齐,需代换时,征得设计单位的同意,方可进行代换,且应及时办理技术核定单。钢筋的配料(1)施工前认真学****图纸,了解设计意图,熟悉各部位钢筋的构造情况,结合规范对钢筋的接头、弯钩形式和搭接长度等规定放制大样。(2)钢筋放样中,必须弄清节点处钢筋锚固方式及长度,对梁柱节点处各构件的钢筋排放位置进行实排,避免绑扎时发生钢筋打架现象,建立严格的审核制度,确定无误后,方可进行批量生产。(3)结构采用连续配料的方法配制钢筋,同时满足设计和施工规范错开接头的要求。(4)配料计算时,需考虑钢筋的形状和尺寸满足设计要求的前提下要有利于加工、绑扎。(5)配料时,还需要考虑施工需要的附加钢筋,如:现浇板上下层钢筋间凳子铁(铁马凳或撑脚)。钢筋的加工与制作根据钢筋施工详图以及分层分块图,绘出各种形状和规格的单根钢筋简图并加以编号,分别计算钢筋下料长度和根数,填写配料单,申请加工。当施工遇到有的钢筋品种或规格与设计要求不符合时,经监理工程师同意方可替换,替代原则为等强度代替。(1)钢筋调直:采用GJ4-4/14(TQ4-14)钢筋调直机调直。质量要求:钢筋应平直,无局部曲折,冷拉后钢筋的抗拉强度不得降低。(2)钢筋切断:采用GJ5-40钢筋切断机进行。、长短搭配,统筹排料,一般应先断长料,后断短料,减少短头,降低损耗。,防止在量料中产生累计误差。,如发现钢筋脆断,焊接性能不良或力学性能不正常现象,对该批钢材进行化学成分分析,其结构符合现行国家标准的规定方能使用。,如发现钢筋有劈裂、缩头或严重的弯头等必须切除,如发现钢筋的硬度与该种钢种有较大的出入,应及时向有关人员反映,查明情况。(3)钢筋除锈:采用电动除锈机除锈,部分结合人工除锈。(4)钢筋弯曲:采用GX32数控钢筋弯曲机加工。(5)钢筋弯箍机:采用BJ10数控钢筋弯箍机加工。、数量、形状进行,其制作工艺和质量满足«混凝土结构工程施工质量验收规范»的有关规定,制作好的成型钢筋要分规格、分部位进行挂牌堆放,对焊、竖焊、窄间缝焊钢筋必须按规定抽样试验,试验报告单上注明使用部位,操作人员姓名。箍筋按内包尺寸下料加工成型,箍筋弯钩平直长度按抗震要求大于或等于10d,其弯钩角度为135°。、锚固、与搭接除图中注明外,钢筋的锚固长度均为当d>25mm,LaE=45d