文档介绍：捕捞渔业节能降耗技术与措施摘要:介绍了世界渔业的能耗现状,对捕捞渔业的能耗进行了分析。描述了目前全球使用的各种主要节能措施,包括:减少渔船阻力(如船型优化、采用球鼻艏、优化渔具等),优化动力推进系统(如螺旋桨推进系统的改进、应用新型燃油流量计等),新型能源技术的使用(如风能、生物柴油的应用、混合动力技术开发等)。研究表明,各种措施分别能实现5%~50%的节油量。在追求降低能耗的同时,也需要考虑使用各种节能措施的经济性。关键词:渔业能耗;捕捞节能;国外捕捞节能;渔业节能由于燃油价格的攀升、渔业资源的萎缩,以及水产品价格的低迷,世界捕捞渔业面临前所未有的危机。再者,由于在温室气体减排上面临的巨大压力,各国对作为不可再生能源的矿物燃油的质量要求越来越高,管理部门开始出台更为苛刻的燃油使用法规,以控制矿物燃油的使用量,因而导致燃油成本占捕捞渔业总成本的比重越来越大(已达45%以上)。为维持捕捞渔业的经济效益和可持续发展,国外一些渔业发达国家已经重视并展开捕捞渔业节能降耗的研究和探索。本文对国外捕捞渔业主要节能措施作了简要介绍,希望对我国捕捞渔业节能降耗工作提供借鉴和参考。 1国外捕捞渔业能耗现状渔船能耗的标准定义通常是指燃油消耗量与上岸渔获重量之比,即油鱼比。。据大西洋渔业油耗的调查报告,捕捞底层鱼类的各类渔船的油鱼比为230~2700L/t,平均值约为510L/t;捕捞中层鱼类的各类渔船的油鱼比为l9~159L/t,平均值仅为62L/t。捕捞不同种类的鱼品,其油鱼比差异较大,捕捞金枪鱼和旗鱼,油鱼比大约为1740L/t;捕捞无脊椎动物,鱼油比为918L/t;捕捞扇贝类,鱼油比仅为347L/t。 2针对捕捞渔业的节能技术渔船花在航行上的油耗较大,约为捕捞作业耗油量的2倍多。根据资料,渔船捕捞时,渔网的油耗量大约占捕捞能耗的60%。在节能降耗的策略上要重点。 (船舶线型图)的目的是降低船体受到的阻力,从而降低能耗。船型还会影响流向螺旋桨的水流,从而影响到螺旋桨的效率。根据资料,优化船型可节油22%(以欧洲渔业节能项目ESIF中的意大利606马力船舶为例);而英国的绿色拖网渔船(Greentraw1),通过增加船长使渔船变得瘦长,可节油30%以上。另外,通过改进船底龙骨的线性结构,又可以节油10%~20%。 ,故兴波阻力也较大,降低兴波阻力的有效方法是增大船首的排水容积。因此,安装球鼻艏是一种有效的节能技术。根据资料,采用球鼻艏(约花费5万欧元)可节油6%(以欧洲渔业节能项目ESIF中的意大利606马力船舶为例)。 ,渔具类型的改进最多能节油20%。降低渔具拖曳阻力能有效降低能耗,通常降低渔具阻力与降低对海底的影响结合起来考虑。对于横桁拖网,使用电脉冲替代原来的贴底铁链,使用外伸悬臂替代原来的横梁支架,将横桁拖网改成带网板的单拖网等等,这些措施共可节油50%。减小渔具的拖曳阻力可通过减小各渔具部件(如曳纲、网头绳、下纲布置和网片等)的尺寸来实现。减小网片的阻力,可通过选择更牢固的材质,减小合股线的粗细以及增大网眼尺寸来达到。网片阻力减小后,为保持网口的水平扩张度,就要减小网板的相应尺寸,从而可实现节能倍增效应。根据法国所做的研究,通过网具改良减少阻力的节能潜力可达20%。又据意大利的有关研究,如果网具使用迪尼玛高强度材料,那么,由于阻力的减小,可实现节油30%。但其网结稳定性不好,容易使得网形变差,且造价也较高,有待进一步研究。 ,船体、舵、螺旋桨等部位会慢慢地滋生藻类、贝类等生物。研究显示,铲除杂物1个月后与刚铲除时相比,船舶耗油量要多7%。因此,需要定期清理,减少附着物和摩擦阻力,提高渔船性能。如果每年将螺旋桨上的污垢清除一次可节油高达10%。 ,提高燃油利用效率 、齿轮箱、传动轴和螺旋桨。船用发动机技术已发展得很完备,其能效提升空间最多不超过5%。齿轮箱和轴系的摩擦损失以及螺旋桨在产生推力时的效率损失构成了推进系统的第二大效率损失,约占25%(第一大损失是发动机自身的热能损失和摩擦损失,目前渔船上的柴油发动机只有约40%的机械能转化率)。根据研究,换用较大直径的螺旋浆可节油4%~15%,需花费2500~35000欧元(基于意大利606马力渔船和荷兰2000马力渔船);安装导流管,可节油18%,需花费35000欧元(爱尔兰2000马力渔船);%~4%,需花费1500欧元(爱尔兰渔船);用可调桨替换固定螺距螺旋浆,%,