文档介绍：HXD1电力机车:填空:70 选择:71 判断:76 简答:57综合:34 共计308题一、填空题(  )控制系统 ,适合于多机分布式重载牵引。答:远程重联(   )答:2(BO—B0)(  )布置,便于均衡机车轴重。答:斜对称(  )模块和司机需要经常操作的一些开关、按钮等分别设置在司机室内的两个后墙柜内。U(  )和安全钥匙箱(BSV)。答:辅助压缩机,并以中央(  )梁为主要传递牵引力构件。答:贯通(  )为辅助变压器柜的辅助变压器输入电源。答:输出、油/水散热器、(  )、膨胀水箱、变压器副油箱等设备答:水泵,装有过电压保护用氧化锌避雷器,能够对雷击过电压和(  )起保护作用。答:操作过电压(  ),由它把受电弓从接触网受流的电流引入车内。答:穿墙套管,HXD1电力机车车顶登顶窗设置安全电气(  )装置。答:连锁,安全电气连锁装置接通车顶高压接地装置将25kV电路接地,使得分布电容积聚的(  )放电,确保人身安全。答:电荷,安全电气连锁装置接通车顶高压接地装置将25kV电路接地,同时受电弓( )回路被切断,无法升弓,避免误升弓操作。答:控制(  )系统提供机车速度信号。答:监控“机车电子标签”:根据相关的运输要求向外(  )机车电子表示信号。答:发射“机车电子标签”安装在底架下主变压器(  )司机室的方向。答:面向:环境空气、空气进口侧墙过滤器、风道、牵引风机、风道支架、(  )、牵引电机、车底大气。答:软风道(  )提供变频、变压电源。答:变流器(  ),自动调节其运行电压和频率,来改变风机的转速,以使风量适合于牵引电机当时的冷却需要。答:温度,使用(  )为传热介质。答:矿物油(  )层。答:下(  )式除尘器,具有较高的过滤效率。答:旋风:检测原边电流和(  )电流的差值,当大于整定值时,判定为原边接地,主断路器进行分断保护。答:回流,通过中间直流回路进行(  )变换,将电能回馈给电网。答:直—交、二次谐振电路、保护短路电路和(  )电路组成。答:接地检测,将中间直流电压变换为所需要的(  )和幅值的三相交流电压。答:频率,触发(  )放电装置,断开主断路器。答:软短路(  )内,它与变压器通过快速接头用软管连通。答:冷却塔,减缓变压器油(  )过程的功能。答:老化,多余的那部分变压器油进入(  )中。答:储油柜(  )轴承,以防止电腐蚀损伤轴承。答:绝缘,导致(  )油膜起火燃烧,使其表面局部产生熔融,形成凹凸状。答:润滑(  )的电路接地。答:两侧、十字轴(  )和绝缘三部分组成。答:支承,羊角,喇叭形头部,导电杆,波纹管,十字轴支承座,主弹簧,(  )。答:锁止器,不具有开断电流的能力,所有动作都必须在主断路器处于(  )状态时进行。答:分断()联锁,将改变为分闸或合闸状态信号传到司机室。答:低压,系统重新配置,故障辅助逆变器后面的(  )接触器断开,故障转换用接触器闭合,另一个辅助逆变器将承担所有负载。答:输出(  )方式工作。答:恒频恒压(  )总线连接全部SIBAS部件。答:MVB(牵引/制动等)给( ),U。答:主TCU(  )主要负责机车的空气制动控制。答:BCU(  )控制、牵引/电制动控制、机车速度控制、故障诊断保护等功能。答:高压回路(速度大于10km/h)时,扳动受电弓(  )开关将导致主断断开并降下受电弓。答:选择,控制系统(  )启动辅助压缩机以阻止受电弓降下。答:自动,电制动力由(  )封锁。U(  )制动器实现。答:弹簧(  )的操作实现。答:按钮(  )安全钥匙解锁。答:蓝色(  )环节可实现两节或多台电力机车空气管路与制动系统重联。答:重联、压力控制器、安全阀、主空气干燥器、油微过滤器、总风缸安全阀、总风缸、(  )、限流阀、折角塞门及连接管路组成。答:止回阀(  ),进一步提高空气质量。答:油微粒(  )个干燥塔、进气阀、排气阀、出气止回阀、电控器、离心式油水分离器及安装架等组成。答:2,并具备空电联合制动、空气制动(  )控制功能。答:防滑Ⅱ制动机的20控制部分(20CP)向制动缸的(  )(BCEP)提供压力。答:平均管Ⅱ制动机的13控制部分(13CP)包括(  )控制内部压力。答:单缓Ⅱ制动机的DB三通阀(DBTV)提供制动缸(  )控制压力。答:后备Ⅱ车制动系统具备自动制动、单独制动、紧急制动、(  )空气制动等功能。答:后备Ⅱ制动机后备制动时,空气制动阀在位置上的(  )决定了不同的列车管减压量。答:停留时间(  )[·03],截断塞门[·14],通过接口A4到高压隔离开关。答:空气过滤器[·03],缩堵[U·12]和(  )到升弓电磁阀,再到受电弓。答:钥匙箱,主要由牵引电机、(  )、传动齿轮箱等组成。答:抱轴箱,受电弓没有降下,决不能打开(  )柜。答:主变流