文档介绍：目录一、编制目的 1二、编制依据 1三、工程概况 1四、脚手架设计方案 11、总体设计方案 22、脚手架构造要求 33、脚手架结构体系验算 4五、脚手架搭设方案 8六、脚手架验收及日常检查 9七、安全保证措施 10八、文明施工保证措施 11九、应急预案 13地下连续墙凿除脚手架施工方案一、编制目的为现场脚手架搭设提供技术参考依据,指导并规范现场施工,确保脚手架搭设满足检验要求及施工安全。二、编制依据1、福州市轨道交通1号线土建施工01合同段盾构区间施工图设计。2、本工程合同及招标技术文件要求;3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011)4、《建筑施工计算手册》(江正荣编著、中国建筑工业出版社出版);三、工程概况象峰站为福州1号线起点站,位于福州市秀峰村,北端出入场线接新店车辆段综合基地,南接秀山站,沿秀峰路中设置。车站按线路确定车站形式为地下三层岛式车站。车站西侧为三木家天下小区、象峰村、秀山中学等,东侧为象峰中心小学、君临香格里住宅小区等。中心里程SK0+,主体结构尺寸:长420m,~。主体围护型式采用地下连续墙,~26m,支撑形式为第一道及南北两端端部采用钢筋混凝土支撑,其余为φ609钢管支撑。本站基坑围护结构采用800mm、1000mm厚地下连续墙,在地连墙顶端设置钢筋混凝土冠梁兼作压顶梁,混凝土冠梁截面为800×1000mm、1000×1000mm、1000×1100mm三种形式。地连墙嵌固深度为6~8米,基坑安全等级为一级,变形控制保护等级为1级,即围护最大水平位移≤‰H;且≤30mm;地面最大沉降量≤‰H。(H为基坑最终开挖深度)。土方开挖后,主体结构施工前,需对地下连续墙位置和垂直度等进行复测,若有侵界或鼓包现象,则需对侵界部位进行凿出,确保结构净空。地连墙凿除采用搭设脚手架,配合风镐进行人工进行凿除。四、脚手架设计方案1、总体设计方案土方开挖后主体结构施工前,需对地下连续墙位置和垂直度等进行复测,若有侵界或鼓包现象,则需对侵界部位进行凿出,确保结构净空。地连墙凿除采用搭设脚手架,配合风镐进行人工进行凿除。破除脚手架平台采用φ48×,脚手架形式为双排脚手架。,,。一般凿除用脚手架一次搭设使用为立杆共设双排7根,大横杆共设6根,,第二层横杆~,,内小横杆悬挑20cm伸至地连墙破除作业面。横杆后部通过斜撑支撑与开挖后的土方面。立杆和横杆搭设完成后设置两根剪力撑,并在垂直墙面方向打上斜撑。施工平台满铺脚手板,脚手板采用木板,脚手板下小横杆在大横杆上面。平台上周围设置围栏,并挂设安全防护网,如图1所示:图1脚手架构造示意图2、脚手架构造要求(1)纵向水平杆(大横杆)纵向水平杆要求设置在立杆内侧,长度不宜小于三跨。接长宜使用对接。对接扣件应交错布置,两根相邻纵向水平杆的接头不宜设置在同步或同跨内,不同步或不同跨两个相邻接头在水平方向错开的距离不应小于500mm,各接头中心至最近主节点的距离不宜大于纵距的1/3。接长如采用搭接,搭接长度不应小于1m,应等间距设置3个旋转扣件固定。本工程使用木板脚手板,纵向水平杆应作为横向水平杆的支座,用直角扣件固定在立杆上。(2)横向水平杆(小横杆)作业层上非主节点处的横向水平杆,宜根据支承脚手板的需要等间距设置。横向水平杆两端均应采用直角扣件固定在纵向水平杆上。横向水平杆靠作业面一端外伸长度900mm,以满足施工的要求。作业层脚手板应铺满、铺稳,离开作业面150mm。脚手板应设置在三根横向水平杆上。脚手板的铺设可对接平铺,也可搭接铺设,搭接时接头必须支在横向水平杆上。作业层端部脚手板探头长度取150mm,板长两端应与支承杆可靠固定。(3)立杆每根立杆底部应设置垫板。,立杆采用6m钢管即可满足施工需求,无需进行接长。(4)扣件螺栓拧紧扭力矩不应小于,且不应大于。主节点处固定横向水平杆、纵向水平杆、剪刀撑等用的直角扣件、旋转扣件的中心点的相互距离不应大于150mm。对接扣件开口应朝上或朝内。各杆件端头伸出扣件盖板边缘的长度不应小于100mm。(5)基础端头井结构已经完成,基础为结构底板,地基承载力完全满足要求。3、脚手架结构体系验算(1)计算依据根据《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011)的要求,脚手架的承载能力应按概率极限状态设计法的要求,采用分项系数设计表达式进行设计。可只进行下列设计计算:①纵向和横向水平杆(大小横杆)等受弯构件的强度计算;②扣件的抗滑承载力计算;③立杆的稳定性计算;④连墙件的强度、稳定