文档介绍：汽油机燃料供给系统结构与检修一、判断题。(),按设定的空燃比供给与之相适应的汽油量的过程称作混合气配制。(),因此通常总把汽油喷射压力设定成与相应于喷射位置的进气歧管压力保持一定的压力差。()。()。(),不受发动机各零件老化、磨损的影响。(),再根据推算出的空气量计算汽油的喷射量。(),ECU根据测得的空气流量和发动机转速计算出需要喷射的汽油量并控制喷油器工作。(),ECU根据测得的空气流量和发动机转速计算出需要喷射的汽油量并控制喷油器工作。(),再根据推算出的空气量计算汽油的喷射量。(),推算每一循环吸入发动机的空气量,根据推算出的空气量,计算汽油的喷射量。(),再根据推算出的空气量计算汽油的喷射量。(),对空气流量传感器检测的进气量没有影响。(),否则容易损坏ECU。(),进气量愈大,脉冲信号的频率愈高,进气量愈小,脉冲信号频率愈低。(),进气量愈大,脉冲信号的频率愈低,进气量愈小,脉冲信号频率愈高。(),因此在空气流量传感器内均装有进气温度传感器,以便对随气温而变化的空气密度进行修正。(),因此在空气流量传感器内均装有大气压力传感器,以便对随海拔高度而变化的空气密度进行修正。()。空气通道及梳流格栅不清洁将直接影响空气流动的平稳性。(),会在热线上积累胶质积炭,对测量精度有影响。(),从而使进气量减少。(),ECU为了稳定发动机怠速转速,只能将电动节气门开度调大,以满足发动机怠速工况下对空气量的需求。(),但是对空气流量传感器检测进气量的精度没有太大的影响。(),热线部分便不易被污染。(),ECU根据进气温度控制喷油器进行不同程度的额外喷油。(),由ECU根据进气温度控制喷油器进行冷起动喷油。(),因空气在高速流动时产生扰流,使空气不能被准确计量,从而导致发动机加速时混合空气过稀,产生回火现象,这种情况下就需要清洁空气流量传感器进气格栅。()。()(即温度越高,信号电压越低)。()(即温度越低,信号电压越低)。(),以适应发动机工况的变化。(),为了利用回路本身来改善响应性,一般使用CR消弧回路,以节省空间,降低成本。(),开空调、挂挡(自动变速器)时发动机怠速过低或熄火,发动机冷起动困难(因空气量过少),车辆滑行时发动机熄火等故障。(),经过调试会保持1°~3°的初始开度,以维持发动机对初始最低怠速转速的要求。(),ECU通过不断改变节气门的开启角度实现对发动机起动怠速、暖机怠速、怠速、空调怠速、缓冲怠速及附件负荷怠速等工况的稳定控制,同时还能够实现正常转速控制及加速控制。(),ECU通过不断改变节气门的开启角度仅实现正常转速控制及加速控制,怠速控制仍由ECU控制怠速控制阀完成。(),故半自动节气门体在安装或清洗后,需进行重新设定,否则节气门将处于备用工作状态,发动机会出现怠速过高甚至加速熄火的故障。(),当对节气门进行清洁或更换新的节气门体后,必须进行节气门体的自适应设定。(),清洁或更换新的节气门体后,如果不进行初始设定,ECU将不能正常驱动节气门调节电动机,此时发动机怠速将无法正常控制,从而出现怠速转速过高、忽高忽低及车辆滑行熄火等故障。()。(),即使在驾驶人没有踩下加速踏板的情况下,ECU也能够根据不同的工况调节发动机的转矩。(),在驾驶人没有踩下加速踏板的情况下,ECU无法根据不同的工况调节发动机的转矩。(),发动机只能在备用模