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高速铁路隧道防排水施工工艺.doc

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高速铁路隧道防排水施工工艺.doc

上传人:w8888u 2020/2/24 文件大小:26 KB

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高速铁路隧道防排水施工工艺.doc

文档介绍

文档介绍:高速铁路隧道防排水施工工艺摘要:本文结合武广客运专线隧道施工实例,介绍了隧道防排水施工中的的施工措施,通过多种防水措施的运用,达到隧道防排水质量要求。本文来源于网络,本站发布的论文均是优质论文,供学****和研究使用,文中立场与本网站无关,版权和著作权归原作者所有,如有不愿意被转载的情况,请通知我们删除已转载的信息,如果需要分享,请保留本段说明。关键词:塑料板防水;变形缝防水;洞内排水近年来随着我国经济的快速发展,我国已相继修建了郑西、石太、武广、福厦、合武、京沪等一些客运专线,这些客运专线有大量的隧道工程,客运专线隧道与现有的隧道有诸多不同,而且我国也没有现有的经验和工程实践。本文主要总结客运专线的防排水施工,为以后隧道防排水施工提供经验。 1铁路隧道防排水现状我国铁路隧道起步较早,20世纪80年代以前,铁路隧道施工主要采用传统矿山法施工,整体式衬砌,由于没有采取完善的防水设施,造成隧道建成后有三分之一左右的隧道出现漏水病害。80年代后我国隧道施工开始采用新奥法施工,使隧道的渗漏情况有了一定的改善。随着我国修建大量的长大隧道,对隧道的防排水有了新的要求。目前铁路隧道设计中由过去“以排为主”转变为“防、排、截、堵相结合,因地制宜综合”的原则。采用防排水设施措施有:由环向排水管、纵向排水管和隧道两侧的排水沟或中央水沟组成完善的排水系统;在复合式衬砌之间设置防水卷材加土工布构成防水板。这些材料多为工程性能好的高分子材料,这都极大地改善了铁路隧道的渗漏状况。但是为了保证高速铁路安全运行和设备正常运转,根据《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》(TZ214-2005)和《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》(铁建设[2005]160号),隧道衬砌和设备洞室衬砌防水等级应达到《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001)规定的一级防水标准,即二次衬砌不允许渗水、二次衬砌表面无湿渍。 2洞内的防排水设计和施工客运专线隧道防排水设计,采用“防、排、堵、截结合,因地制宜,综合治理”的原则;对于隧道穿过岩溶、断裂破碎带,预计地下水较大,当采用以排为主;可能影响生态环境时,根据实际情况采用“以堵为主,限量排放”的原则,达到堵水有效、防水可靠、经济合理的目的。在岩溶发育地段,则采用“以疏为主、以堵为辅”的原则,应强调尽量维系岩溶暗河的既有通路,严禁随意封堵溶洞、暗河。 : 就是防止地下水渗入衬砌。包括喷射混凝土防渗、塑料防水板、施工缝防水、防水混凝土自身防水等。 (ITA)所提倡的,国际隧协工作组对喷射混凝土作为防水层作了大量研究指出,喷射混凝土作为防水层与防水板同样重要。 ,是隧道防水的重要措施。防水层不仅起到防水作用,而且还对初期支护和二次衬砌起到隔离作用。因此防水层的施作,应在初期支护变形基本稳定和二次衬砌灌注之前进行。防水层通常是由缓冲垫层与防水板两部分组成。,选择耐刺穿性好、柔性好、耐久性好的材料;其规格、-2000标准,缓冲垫层材料通常采用无纺土工布,其材料应按设计要求选用,一般采用射钉固定。固定点间距:~,~,底部1~,呈梅花形排