文档介绍：.武汉大学电气工程学院张绍宾徐州供电公司井伟摘要介绍了目前我国电气化铁路的发展情况和徐州电网的电气化铁路情况,以及电气化铁路的供电方式和牵引变的接线方式,在此基础上探讨了电气化铁路的负序、谐波、电磁干扰等时电网的影响,并提出了治理措施。目前,我国列车牵引方式有蒸汽机车牵引、内燃机车牵引和电力机车牵引3种,其中采用电力机车牵引列车的铁路称为电气化铁路。世界上第一条电气化铁路是德国西门子公司和哈尔斯克公司于1879年在柏林贸易展览会上铺设的,长300m。我国第一条电气化铁路是宝鸡至凤州区段的铁路干线,于1962年建成并投入运营。随着经济的发展,电气化铁路的建设已经进入一个高峰期。到2010年,铁路网营业里程将达到85OOOkm左右,其中电气化铁路35000km。到2020年,我国将形成横贯东西、纵贯南北、覆盖全国大部分20万人口以上城市的电气化铁路网。徐州目前已经有郑徐和陇海电气化铁路,徐州电网也成为了江苏省内首个向电气化铁路供电的供电公司(不含城市轨道交通)。陇海线郑徐段徐州枢纽电气化改造工程在徐州新建徐州北、夹河寨2座牵引变电站。徐州北牵引变电站拟为陇海、京沪电气化铁路供电,夹河寨牵引变电站拟为陇海电气化铁路供电。徐州北、夹河寨牵引变电站采用单相结线变压器时牵引变容量分别为2x40MVA,2x25MVA,牵引母线电压为25kV。图1是徐州新建牵引变电站接入系统图。1电气化铁路供电系统简介我国电气化铁路采用单相工频制(50Hz/25kV标准),牵引变电站的主要功能是将110(220)kV高压电变成适合电力机车使用的单相25kV的电源。电气化铁路与其他的牵引供电系统相比较,具有牵引马力大、速度快、能耗低、效率高、投资少、节约有色金属以及运行维护方便等优点。图2为单相工频牵引供电系统示意图,该牵引供电系统主要由牵引变电站、电力机车、钢轨、分区亭及牵引电网组成。电气化铁路的牵引动力是电力机车,桃园变110(220)kV电力系统变电站110(220)kV电力系统变电站九里山双回路电源双回路电源牵引变电站分区亭巨口牵引变电站A}19",所需能源由电力牵引供电系统提供。牵引供电系统主要是指牵引变电站和接触网两大部分。变电站设在铁道附近,它将从发电厂经高压输电线送来的电流送到铁路上空的接触网上。接触网是向电力机车直接输送电能的设备。电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能,牵引列车运行。牵引供电制式按接触网的电流制有直流制和交流制2种。直流制是将高压三相电力在牵引变电站降压和整流后,向接触网供直流电。交流制是将高压三相电力在变电站降压和变成单相后,向接触网供交流电。交流制供电电压较高,发展很快。我国电气化铁路的牵引供电制式采用单相工频25kV交流制。,应满足牵引负荷变化剧烈、外部短路频繁的要求。我国牵引变压器采用三相、三相变两相和单相3种类型。牵引变压器装设有***保护、差动保护、过电流保护及过负荷保护、零序电流保护。牵引变压器一般采用固定备用方式,1台运行,1台热备用。牵引变压器高、低压均采用了备用电源自投装置。电气化铁路变电站馈线以阻抗(距离)保护为主保护,电流速断保护为辅