文档介绍：复旦大学
硕士学位论文
浅析交通运输业对我国经济增长的关联效应
姓名:李舒峰
申请学位级别:硕士
专业:西方经济学
指导教师:石磊
20040501
摘要
研究交通运输业在经济增长中的效应,具有学术和实际双重的意义。发达国
家的交通运输业经历了自然的成长过程,考察其与经济增长之间的正面联系可以
分为两个层次一是产业本身产出的直接贡献二是交通运输业间接的经济效应,
包括诸如与其他产业的关联效应、对资本、劳动等生产性要素的作用、以及在产
业布局中发挥的影响。它在整个经济系统以及地区开发与繁荣中的效应,可以从
时间、空间、结构、地区发展等几个不同的尺度上显示出来。
我国的交通运输业经历的成长过程迥异于发达国家。考虑到经济结构的变动
和地区差距因素,使得交通运输业对经济增长的效应计算质量不定,采用定性分
析为主要方法。第二章沿循我国交通运输业与经济增长的历程,以基础投资周期
为时期划分阐述了不同阶段交通运输与经济增长的关联发展状况,这是全部分析
的基础和核心。第三章对我国年的投入产出资料定量分析了交通运输业在
我国产业体系中对其他产业的作用链条和效应机制。
交通运输产业是经济系统的一个重要的子系统第四章初步用系统方程分析
交通运输对经济增长的效应,分析了它对另外某一产业产出的作用渠道,并通过
计算分析了这些效应系统因素之间如果同向相关则为正效应。
交通运输对地区开发的作用,已经超出单纯的经济增长意义第五章仍将讨论
放在经济增长的量纲上,讨论交通运输业对产业布局和地区发展的效应,其中值得
注意的一点是,即使真正有效的交通基础设施投资也可能造成对落后地区经济增
长的反作用。
交通运输不是经济增长的充分条件,它使得要素流动更有效,但它不从根本上
决定要素的效率表现
目前的交通运输业发展的一个趋势是货运的物流化。在我国二元结构背景下,
交通运输业无疑还要经历一个深化变革的过程。交通运输与我国经济增长的关联
效应的进一步研究需要考虑新的影响因素。
美键词、支运输业我国经奔失联效应
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引言
长期以来,经济学家们一直关注交通运输与其所服务地区的经济增长之间的
联系。如果从交通运输的角度考察世界经济发展史,就会发现,交通运输体系发展
完善的不同程度,反映出不同国家的经济实力和富强程度,也间接表现了不同国
家对交通运输和经济发展的关联效应的不同认识。虽然交通运输对经济的增长
和发展具有重要的意义,这一点并无争议,但是,这个效应在什么程度上怎样地起
作用,却需要随着经济增长的不同阶段予以重新评价。这不仅仅是为了从学术上
研究交通运输这一产业而且,地区间的经济业绩表现的差距,促使政府投资于各
种基础设施以刺激落后地区的经济增长。这些设施的一般可取性,还有它们应当
采取的形式和规模,是人们实际感兴趣的问题。因而,对交通运输与经济增长的关
联效应的研究也具有一定的现实性意义。
第一章文献综述和理论框架
第一节经典马克思主义对交通运输业的解释及其验证
在《资本论》及手稿中,马克思指出,交通运输是“生产过程在流通过程
内的继续,并且是为了流通过程而继续”交通运输业是一个生产部门,在社会
结构的层面上属于物质的生产领域,是除了采掘业、农业和加工业以外的第四
个物质生产领域同时,马克思明确指出,交通运输工具是构成固定资本的一种
形式,这里所说的固定资本指的是生产生产力的物质要素中的骨骼部分,交通
工具的生产属于固定资本的生产范畴。由于交通运输具有“一般生产力”的性
质,交通运输工具及其发展属于“一般生产条件”,使得交通运输业在社会结构
系统中具有决定社会、经济、文化和国防等方面的基础结构的功能和作用,马
克思甚至还把运输业中的铁路称为“实业之冠”。
马克思恩格斯认为,运输业及运输化的发展与工业及工业化的发展互为前
提。运输化之所以以工业化为其前提,是因为只有机器制造业本身采用机器,即
采用大功率原动机,才使汽船与铁路的采用成为可能,才能变革整个造船业另
一方面,工业化的发展也必须以运输化的发展为其基础性条件。恩格斯曾把铁
路和轮船同蒸汽机等一起并称为创造了现代资产阶级社会的那些力量,首先是
作为创造了资本主义工业化的那些力量或者说,它们成了同现代生产资料相
适应的交通运输工具。因为,工业化是以制造业为中心带动其他工业发展起来
的,而制造业的发展是以大规模的对自然物进行加工为特征的。这种生产力发
展的方式必然要借助于人与物的大规模的位移能力,而运输化则能为制造业得
以迅速发展提供