南京地铁站围护结构设计预案.doc

文档介绍：、设计依据(1)南京地铁二号线一期工程向兴路站施工设计的相关图纸及业主的招标文件;(2)《南京地铁二号线一期工程的D2-TA01标向兴路站岩土工程详细勘察报告工程编号:2003—08—K08》;(3)国家现行的有关设计、技术及验收规范; 2、设计范围本围护结构设计范围包括车站、商业区、风道及1、2、5、6号出入口的基坑围护结构。 3、设计原则及标准(1)围护结构不作为主体结构一部分,仅作为临时结构设计。(2)依照相关图纸及现场实地踏勘,,基坑西侧紧靠交通要道,应按一级基坑设计,基坑地面最大沉降25mm,围护结构最大水平位移30mm。商业区及附属结构基坑深在9m左右,周围目前无重要建筑,可按三级基坑设计,基坑同意地面最大沉降54mm,围护结构同意最大水平位移72mm。(3)围护结构应满足基坑稳定要求,不产生倾覆、滑移和局部失稳,基坑底部不产生隆起、管涌;支撑系统不失稳,围护结构构件不发生强度破坏。钢管内支撑预加轴力按支撑设计轴力的40-60%设计。(4)基坑围护结构设计必须遵循依照检测与监测结果进行动态设计与信息化施工相结构的原则。(5)结构的净空尺寸应满足地铁建筑限界及各种设备使用功能的要求、施工工艺要求。施工中要考虑误差等因素的阻碍,施工误差的同意量值为5cm,围护结构垂直度同意偏差≤1%。(6)地面超载平均按20KPa考虑。(7)总结南京河西地区属河漫滩地层的专门的地质条件及水文状况,在本次施工应充分利用在南京地铁一期工程西延线奥-元区间深基坑施工中积存的经验,为向兴路站施工打下良好基础。(8)总结利用本企业在地铁一期工程西延线TA25标的人员以及在保质保量的前提下抢工期的综合施工能力。(9)由于本工程项目任务量大,含一个车站、一个大型地下商场,总工期16个月,2005年全运会将在此举办,而本工程施工场地占用全运会广场,为不阻碍的全运会的举办,因此围护结构设计及基坑开挖支护充分考虑以按时完工为前提。(10)本工程西临正在施工奥体中心主会场,东靠正在施工的联强国际大厦、宋都大厦以及将动工的南京市新市政府大楼,南北两侧有在建的青石埂路及纬八路,周边环境近期之间变得比较复杂,尤其是联强大厦深基坑与本标的商业区深基坑仅7m间距,因此本基坑围护必须充分考虑周边环境的阻碍,并鉴于此情况,本投标人已与联强国际大厦等相邻单位签订共同协作施工的意向协议书。,平行道路南北方向布置。该工程由车站和商业建筑组成。东、西两侧分不有联强大厦和奥体中心建设项目。车站为地下二层岛式车站,车站主体总长度为:,车站宽度:,,顶板埋深约3米,。车站由车站主体、西侧两个独立出入口、东侧两个与商业混合出入口及南北两端各一座风道组成。结构型式为钢筋混凝土箱形框架结构。商业建筑紧邻车站东侧,为地下一层建筑。有5个通道与车站相连接,有2个商业出入口。地下商业面积为8000余平方米,其结构形式为地下单层框架结构。车站及商业建筑仅位于经四路及规划绿地的下方,由于河西地区正处于全面开发建设时期,周边均为已开的重要建筑。向兴路场地地垫平坦,-。,资料名称为《南京地铁二号线一期工程XK01标向兴路站岩土工程详细勘察报告工程编号:2003—08—K08》。,~,,。地貌类型属长江低漫滩。场地地势差不多平坦。车站所在场地范围内自上向下土层分布特征见下表:时代成因层号地层名称颜色状态特征描述分布状况层底埋深(m)厚度(m)层亚层最小~最大最小~最大Qml①1杂填土灰黄杂色以砼块、碎砖、碎石等建筑垃圾为主,夹以粘性土。结构松散。~~①2b素填土褐黄色可~软塑含少量碎砖、碎石,要紧由褐黄色粘性土组成。~~①3淤泥黑灰色软~流塑含有机质及多量腐植质,要紧为塘泥。~~②1a3粘土灰黄色软塑含少许氧化铁,偶含零星贝壳,夹有少许粉土,局部有植物根,含有机质。~~+l②2b4淤泥质粉质粘土灰色流塑含有机质及少许腐植质,夹少许粉土薄层,土质较为均匀。~~②3d3粉砂灰色稍密含少许腐植质,夹有粘性土薄层,局部为粉土。均布1