文档介绍：2006年度优秀施工论文【盾构机受力计算及始发结构设计】盾构机受力计算及始发结构设计【内容提要】本文重点从分析盾构机在始发阶段的受力入手,设计盾构机的始发设施(始发托架、反力架)及其固定,提出对盾构机掘进参数的控制要求。【关键词】隧道、盾构、始发、始发托架、反力架前言随着技术进步、综合国力的增强,盾构法越来越多地被国内地铁界所接受,上海、广州、南京、北京、深圳、天津、西安、成都、沈阳、杭州、青岛等城市都使用这种方法。***是国内最早采用盾构施工的,且大部分工程都是利用盾构完成的。虽然盾构有许多成功的工程实例,但是使用这种方法也有较大的风险。而且使用盾构,在对洞口进行加固处理的始发阶段出问题的概率很高,即使是非常有经验的承包商也常会发生类似事故。本文通过分析成都地铁1号线一期工程盾构施工2标,人民北路站至天府广场站区间的施工及地质情况,从盾构机在始发阶段的受力入手,设计盾构机的始发设施(始发托架、反力架)及其固定,提出对盾构机掘进参数的控制要求。1工程地质情况简介成都地铁1号线一期工程盾构施工2标,人民北路站至天府广场站盾构区间,第一台盾构机从始发井(右线)南端向南始发掘进,到达天府广场站调头至左线,再从左线向北始发,到达骡马市站后盾构机过站,到达文武路站后盾构机转场,到人民北路站吊出完成左线盾构掘进;第二台盾构机从始发井(右线)北端始发到达骡马市站过站,到文武路站转场,到人民北路站吊出完成右线盾构掘进,见图1线路平面示意图。整个盾构区间左、右线盾构吊装与拆除4次、调头1次、过站2次、转场2次。成都地铁人-天区间两台盾构机在右线始发井各有一次盾构始发起点,总共7次始发,根据每次各100m的始发掘进地段的地质条件和线路平、纵断面设计,分析盾构机的掘进受力,对于正确设计、固定盾构机的始发设施,合理提出始发阶段盾构机掘进参数的控制是十分必要的。2006年度优秀施工论文【盾构机受力计算及始发结构设计】盾构机重量:320t盾构机盾壳长度::Φg=6000mm盾构尾部的外径为:Φ6230mm盾构刀盘直径为:D0=6250mm钢与土的摩擦系数μ1===250kN后配套系统G1=200t最大推力F:34210kN额定扭矩:4300kNm脱困扭矩:,见图2荷载计算简图按覆土厚度H0=20m计算①Pe1=(γ-10)H0=(23-10)*20=260kPa②Pe2=Pe1-60=200kPa③*162*11????④**13*)(*)10(2???????⑤)*/(10*320*/0???⑥11eeqqf?⑦22eeqqf?⑧kpaqfw1801?⑨kpaqfw2422?2006年度优秀施工论文【盾构机受力计算及始发结构设计】,否则盾构无法向前推进。包括盾构外围与土的摩擦力、盾构推进阻力(正面阻力)、由滚刀挤压破岩力、管片与盾尾的密封阻力、后方台车的牵引阻力。)4()(221101011wqpqpLDwLpDFeeeew???????????)=**(=????(正面阻力)***42211202?????????=*250*3???n-)-66(?????????????2006年度优秀施工论文【盾构机受力计算及始发结构设计】MC-管件与钢板刷之间的摩擦阻力,-**=125??????????????/=max??FF?结论:,可以满足掘进的需要;始发时每一个滚刀挤压产生的负荷按15