文档介绍：几位“海归”人士讲述国外轨交乘坐感受,希望***继续努力随着轨交1号线北北延伸段和6、8、9号线的“加盟”,以及4号线由“C”变“O”换新颜,上海轨交运营线路增至8条,运营总长超过230公里,车站数达163座,覆盖全市11个行政区,使市民出行更加便捷。***的飞速前进,让曾留学在外的人们欣喜万分———密密麻麻的轨交线已能和国外媲美。不过,在体验上海轨交“网络化运营”优势的同时,“海归”们对于轨交建设中的种种问题也表达了自己的看法。全网动态,一个站点掌握“比如从上海南站去浦东世纪大道附近,随便想想就有好多种选择:既可以坐轨交1号线换乘2号线,也可以3号线换乘2号线,还可以3号线换4号线或者1号线换4号线;如果想体验一下新开通的8号线,还可以选择1号线换8号线再换4号线……”对于轨交出行,陈先生熟稔于心。现在某跨国企业工作的陈先生,曾留学英国两年半,回国后因工作需要,常常往返于北京和上海。他觉得“三线两段”贯通后,上海轨交的“网络效应”越发明显,然而在“网络化”背后,市民无法掌握各条轨交线路的实时信息是最大不便,“现在去一个地方,坐地铁往往有好几种选择,如果每个站点都有电子公告牌显示每条线路的实时状态,那么乘客就可以避峰出行,选择最快捷的线路,省时还省力。”据介绍,伦敦各大地铁站台除电子公告牌,还会有一块手写着其他地铁线路状况的牌子,每15分钟更新一次。因此,在某条地铁线的某个站台,乘客都可以掌握整个地铁网络各条线路的信息。尤其当某条线路出现状况的时候,这样的即时信息显得尤为重要。陈先生告诉记者,某天早高峰,他一如既往乘轨交1号线到人民广场换2号线,可在换乘2号线时,巨大的人流让他傻了眼。后来才知,2号线一列列车运行至人民广场站和南京东路站间突发故障迫停隧道,随即全线瘫痪,但从1、3、4号线过来换乘的乘客根本不知道已经出了故障。据了解,虽然地铁运营公司随后实施紧急限流,但拥挤依然快速波及到另外3条线路,数万乘客出行受到影响。“如果当时1、3、4号线站台能及时发布信息,乘客们就不会再涌向出现故障的2号线,而可以及时改换路线,甚至选择地面交通。”地铁公司回应扩展乘客信息服务系统上海轨道交通的运营模式,几乎是从“一夜间”由多线运营驶入网络化运营阶段,转变速度相当快,转变带来的压力和挑战也是前所未有的。新的运营管理模式、新的乘车****惯,无论对管理者还是乘客都需要适应。特别对运营方来说,如何提供更加便捷、人性化的客运服务,应是永恒的主题。在运营信息告知方面,乘客信息服务系统(俗称PIS系统)是当前以及未来的重要方向。该系统除能告知列车运行间隔等日常服务信息外,在紧急状况下,还能发布网络运营信息,告知乘客相关线路状况,起到疏导客流的作用,同时也方便乘客做出准确的选择。据了解,***目前已具备该功能。接下来,将根据实际需要,进一步加强和扩展其功能,不断提高地铁运营服务信息化水平。地铁司机,与乘客亲切交流“我好几次都遇到车门在关闭后再次打开,而且要等个二三分钟才重新关闭,乘客都不知道是怎么回事。”周先生从巴黎回国不久,他觉得***的乘车气氛与巴黎很不同,“人们表情都比较严肃,挤车像上战场,我觉得司机应该与乘客多交流。”周先生告诉记者,巴黎地铁司机就像飞机机长,会及时告知乘客前方车站的信息,如果是早高峰时段,还会预祝人们一天愉快。在拥挤的车厢里能听到车长亲切的声音,