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汽车维修技师
专业技术论文
课题:自动变速器构造和维修
关键词:工作原理常见故障注意事项
论文编号:
工作单位:萧山宝利德销售服务有限公司
撰写人:
指导老师:
交稿日期: 2010-05-17
自动变速器的构造和维修
摘要
本论文论述里自动变速器的构造和工作原理,并结合图形进行分析,使原理和构造更显而易懂。并结合自己实****时所获得的经验,对常见故障进行了分析。
关键词: 工作原理常见故障注意事项
前言:
近年来,由于自动变速器能够根据发动机的负荷和车辆的行驶速度自动地变换合适的档位,减轻了驾驶员的操作强度,驾驶员不需要掌握使用离合器时复杂的换挡动作,加之采用液力传递动力,发动机和传动系均不易产生过载,所以自动变速器的装车率逐年上升。20世纪70年代,欧洲及美国的商用汽车的装车率在80%以上;20世纪80年代液力自动变速器成为美国轿车的标准装备,1983年通用公司自动变速器的装车率达到94%。在日本,1985年轿车的装车率达到49%。20世纪末,城市客车的装车率在美国基本为100%,在欧洲为95%。工程机械车辆的装车率在美国为70%,在欧洲是30%左右。
一、自动变速器的结构与工作原理
液力传动是通过液力的循环流动,利用液体动能的变化来传递动力。在自动变速器中主要指液力偶合器和液力变矩器。现在汽车上基本用液力变矩器。
液流
导轮
泵轮
涡轮
工作原理:如上图所示,变矩器主要由涡轮、导轮和泵轮组成。泵轮固定在发动机的传动盘上,在泵轮的后侧为驱动自动变速器的油泵。涡轮内孔花键带动涡轮轴作为自动变速器的输入轴,导轮用单向离合器固定在壳体上。
在变矩器内充满油液,泵轮用油液带动涡轮转动,在泵轮转矩不变的情况下,随着涡轮转速的改变(反映车辆的行驶速度),涡轮的输出转矩也发生变化,这是导轮所起的作用。在液体循环流动的过程中,固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩,使涡轮的转矩不同于泵轮的输入转矩。只有在涡轮的转速接近泵轮的转速时,导轮在单向离合器上自由转动,这时变矩器才像液力偶合器一样,不存在改变转矩的作用。
为什么要设行星齿轮机构?因为液力变矩器自身存在自动变矩和传递效率之间的矛盾(变矩比随涡轮转速增大而减小,传动效率则是随涡轮转速增大而增大),同时又受到自身尺寸的限制,变矩比不可能太大,大部分液力变矩器的变矩比只是2,。所以,自动变速器在液力变矩器后面再串联行星齿轮机构,使转矩再增加2~4倍,以满足汽车使用工况的需要。
(1)当自动变速器处于1档位置,以D1行驶,其传动路线为:
液力变矩器(顺)——超速排输入轴(顺)——超速行星架(顺)——C0接合,F0锁定,超速太阳轮与行星架转速相同,使超速齿圈也以相同的转度(顺)转——输入轴(顺)——C1接合,前行星齿圈顺时针转动,此时动力分两路走:①前行星架与驱动轮,起步前转速为零;前行星轮自转(顺)——前后太阳轮(逆)——后行星轮(顺),F2接合后行星架被锁死——后齿圈(顺)——输出轴。②起步后其转速也很低,但在前齿圈的驱动下,前行星轮(顺)公转——前行星架(顺)——输出轴。
(2)当自动变速器处于2档位置,以D2行驶,其传动路线为:
液力变矩器(顺)——超速输入轴(顺)——超速行星架(顺), C0F0工作(超速排直接档)——超速排齿圈(顺)——输入轴(顺)——C1接合——前齿圈(顺)——前行星轮(顺自转)——太阳轮(逆转趋势)——B2F1共同作用——太阳轮固定——前行星齿轮公转——前行星架(顺)——输出轴。
(3)当自动变速器处于3档位置,以D3行驶,其传动路线为:
液力变矩器(顺)——超速输入轴(顺)——超速行星架(顺), C0F0工作(超速排直接档)——超速排齿圈(顺)——输入轴(顺)——C1C2同时接合——前齿圈与太阳轮的转速相同(顺)——前行星架以相同的转速运转——输出轴。
(4)当自动变速器处于D4档时,以D4行驶,其传动路线为:
液力变矩器(顺)——超速( O/D)输入轴(顺)——超速行星架(顺)——B0接合——超速齿圈(增速顺)——输入轴(顺)——C1C2同时接合——前齿圈与太阳轮的转速相同(顺)——前行星架以相同的转速运转——输出轴。
(5)当自动变速器处于S(2)位各档行驶时的情况:
① S1档传动路线与D1档完全相同。
② S2传动路线与D2档基本相同,其区别是在S2档时B1起作用,与B2共同起作用,F1锁止共同作用,使前行星架的太阳轮固定(即不能顺时针转动能够,也不能逆时针转动)。这样既保证按2档传动路线传动,又保证在下坡时发动机制动作