文档介绍：深圳地铁5号线3标段试验段——同乐站
施工组织设计汇报
第一章工程概况
第二章安全目标
第三章深基坑施工工艺流程
第四章施工方法
第五章监控量测
第六章安全保障体系
目录
第一部分工程概况
第一部分工程概况
同乐站位于深圳市宝安旧城繁华地段,创业二路和留仙二路的交汇处是本站的中心里程位置。
车站占用了全部创业二路北侧干道及南侧部分干道,主线横跨留仙二路,原创业二路为双向六车道,宽为28m,车流量较大,施工前先进行交通疏解。
1、工程位置及周边环境
(1)工程位置及交通情况
创业二路
百年
古榕树
同乐站站位
大浪方向
留仙二路
第一部分工程概况
围护结构
同乐车站主体采用明挖顺筑法施工,基坑开挖长度264m,~18m,。围护结构采用φ******@1300mm+φ600mm旋喷咬合桩支护体系,,桩间旋喷桩嵌入底板以下5m ,其中过5000×1800m箱涵地段采用旋喷桩加固。辅以基坑内井点降水。钻孔灌注桩拟采用旋挖钻机+冲击钻机成孔,内支撑采用φ609mm(t=12,16mm)钢管支撑体系。
增设旋喷桩范围
第一部分工程概况
土方开挖与支撑
,~18m ,~。
支撑系统由腰梁和横撑组成,腰梁采用2根I45b工字钢组合而成,横撑采用φ600钢管撑。车站主体部分竖向设3层支撑,盾构始发井纵长约47m设四道支撑。
基坑内采用φ600mm大口井降水,降水井在车站中间沿纵向布设,(施工期间可根据需要调整),。
第一部分工程概况
土方开挖与支撑
雨水箱涵地段冠梁压低到箱涵底,站厅层侧墙完工后,先换撑,后施工结构顶板.
第一部分工程概况
土方开挖与支撑
盾构始发井纵长约47m设四道支撑。
底板和侧墙浇注完后,先换撑后浇注中板.
第二部分安全目标
第二部分安全目标
1、杜绝员工因工死亡;
2、‰;
3、‰;
4、无任何地下管线遭到破坏。