地铁盾构法施工轨道运输系统方案.ppt

文档介绍：地铁盾构法施工轨道运输系统方案
土压平衡盾构法施工的运输系统配置方案,涉及到与盾构机能力匹配及施工进度、一次配置成本或长期使用成本、对本标段或今后不同标段的适用性、以及施工管理的易操作性等问题。盾构机如要达到较高的施工进度需配置强大的施工运输系统,如要取得高的施工效益需配置最佳的施工运输系统。运输方案应在两者之间试选择合适的平衡点。
目前,国内盾构法施工的运输系统基本上均采用有轨运输方式(泥水机弃碴由泥浆输送系统运输,但管片、砂浆、钢轨及其他材料等仍需有轨运输系统)。运输系统的主要参数与隧道坡度、工程进度要求、盾构机型号及参数有关,也与施工单位的管理方式有关。前者是必须满足的必要条件,后者是可综合考虑的相关因素。
地铁盾构法施工的场地特点
一般来说,地铁车站就是盾构机的始发点。地铁车站主框架施工完毕后,盾构机开始在车站里面组装始发。盾构机施工期间,车站主框架要为盾构机设一安装井,同时也作为出渣井。有时除安装井外还专门另设出渣井。施工运输包含了水平运输和垂直运输两大部分。
轨道运输系统设备组成
由提升门吊、门吊上的翻转倒碴装置(或固定在地面上的翻转倒碴装置)、门吊轨线、地面渣仓等组成垂直运输系统。包括渣土的垂直运输及管片、材料垂直下放运输。
由牵引机车、碴土运输车、沙浆运输车、管片运输车及轨线组成水平运输系统。
编组列车如上图所示,管片运输车在前方,列车进入盾构机后配套系统时,刚好使管片运输车位于管片吊机下方。管片运输车前面不能有其他车辆,否则会防碍管片的吊卸。其次紧跟沙浆运输车,进入时恰好位于盾构机注浆罐附近。再次为渣土车,机车在最后。
由钢轨、轨枕、浮放轨组成隧道运输轨线,轨线可以是单线、四轨三线或复合式轨线。

如图所示:编组列车进入隧道时,管片运输车、砂浆运输车为重车,将管片和砂浆和其他材料运进,运渣车为空车。驶出隧道时管片运输车、砂浆运输车为轻车,运渣车为重车,将渣土水平运出。列车到达洞口地出渣井后,提升门吊把渣车车箱吊离渣车底盘到达地面相应的高度后,车箱随门吊小车横移到渣仓纵方向位置,再随门吊大车移动到渣仓横向位置,利用设置在门吊上的翻转机构,随着吊钩地下落,车箱及渣土利用重心与转轴的不平衡而翻转卸渣。