文档介绍：、建设和施工、设计、监理单位工程地点:位于华呈东西向布置,与位于华山路下的11号线上海大学站形成“+”字形换乘。建设单位:上海轨有限公司施工单位:上海市城研究院设计单位:上海建浩有限公司监理单位:)一期工程从市区东北角的新江湾城至虹桥机场,线路全长约36Km,共设29座地下车站;其大部分线路横穿城区主客流通道和大型客流集散地,并与其它轨道交通、地面公交、铁路等实现换乘,是《上海市城市轨道交通系统规划方案》中规划的城市区级轨道线网中的地铁类线路之一,承担着缓解世博会期间以及远期市区地面交通压力的重任。10号线车站为地下二层双柱三跨岛式站台曲线车站,主体外包总长约210m,,;东、、,;车站主体采用800mm厚连续墙围护,墙深29m、31m,墙趾进入⑤3-1层土;主体基坑采用明挖顺筑施工工艺(局部标准段为半盖挖),基坑保护等级为一级。换乘段部分为地下三层结构,,采用1000mm厚连续墙围护,墙深41m,墙趾进入⑤4层土;采用“三明一暗”施工工艺,基坑保护等级为一级。11号线车站为地下三层双柱三跨岛式站台曲线车站,,标准段挖深同换乘段;目前征地范围、设计方案尚未最终明确。故本方案不涉及11号线车站监测内容。按目前设计、规划方案,上海大学站(含11号线车站)共设6组出入口和4组风井,其中1号出入口与淮海路、华山路路口东南角的新风井(共用风井)结合,2号出入口在西华商务楼南侧与排风井结合,3号、4号出入口位于淮海西路南侧、西华商务楼和申通信息广场北侧的人行道上,5号出入口与新华大楼南侧的新、排风井结合,6号出入口与海贝幼儿园征地内区的新、排风井结合。车站周边建筑主要有:文艺大楼、新华大楼、西华商务楼、申通信息广场、登云公寓、将军楼等;另外,淮海路、华山路下尚有大量市政管线,车站施工期间需搬迁、保护。、)、《上海市轨道交通10号线上海大学站总平面图》;2)、《上海市轨道交通10号线上海大学站工程介绍》;3)、《上海市轨道交通10号线上海大学站第一阶段临管搬迁调整图》。)、《工程测量规范》(GB50026-2007);2)、《上海市地铁基坑工程施工规程》(SZ-08-2000);3)、《基坑变形监测技术规程》();4)、《地下铁路、轨道交通工程测量规范》(GB50308-1999);5)、《城市勘察物探规范》(CJJ7-85);6)、《国家一、二等水准测量规范》(GB50026-2006)。、,获得精确观测数据,对监测数据综合分析,达到以下目的:对各种地铁车站及相关主体正在施工或使用过程中的异常变形作出预报,提供施工和管理方法,以便及时采取措施;保证工程质量和地铁车站及相关主体安全;了解变形机理,验证工程设计理论;对采用新结构、新材料、新工艺性能做出客观评价;建立正确的监测预报理论和方法。,本监测方案工程按以下要求进行:1)、以车站基坑施工区域周围4倍基坑开挖深度范围内的建筑物、地下管线、周边土体和基坑围护结构本身作为本工程监测及保护的对象;2)、基坑周边两倍挖深范围内的土体地面垂直比较明显地反映出基坑围护结构的变形情况和周边环境受基坑影响变形趋势。故基坑周围垂直基坑走向要布设若干组地表垂直监测断面;4)、设置的监测内容和监测点必须满足本工程设计和符合有关规范规程的要求,并能全面反映本工程施工过程中周围环境和基坑围护体系的变化情况;5)、监测过程中,采用的监测方法、监测仪器及监测频率符合设计和规范要求,能及时、准确地提供数据,满足信息化施工的要求;6)、监测数据的整理和提交满足现场施工及建设单位的要求。为保证市政管网的安全运营,保证周边建筑物的安全,减小其受施工的影响,保证施工的顺利进行,施工中将加强进行周边管线及建筑物监测,以便有关部门及时汇总分析监测数据,进行预测,指导各项施工措施及保护措施的实施,有效地实现信息化施工。工程以基坑围护施工和开挖施工为监测工作的重点阶段,应根据施工工况,适当加密监测频率。根据《上海市地铁基坑施工规程》(SZ-08-2000)及设计的要求,:1)、地下连续墙的水平位移(即测斜);2)、基坑外地表垂直;3)、砼、钢支撑的轴力;4)、围护墙顶的垂直垂直和水平位移5)、坑外的水位;6)、地下管线垂直