文档介绍：电子手刹和自动驻车原理解析   高科技的不断融入总是让人逐渐变懒,时至今日,驾校教练口中的“踩刹车、踩离合、摘挡、拉手刹”和“踩离合、挂档、踩油门、落手刹……”等一系列起停动作在当前能够简化为:踩刹车,和踩油门。负责简化操作之一的部件便是自动变速器,另外一套智能的刹车控制系统即是本篇的主题——电子手刹(EPB)和自动驻车系统(AUTOHOLD)。   电子手刹学名为电控机械式驻车制动器(为简化文字,下文继续沿用电子手刹的名称)。这个名称显得很高科技,但一个上提(脚踩)手刹的动作能有多么复杂?确实,常规手刹基本就是用一个杠杆拽一根刹车拉线,来牵动后轮刹车,而电子手刹基本上就是用按钮代替手刹杆,用电机来完成拉起放下的动作并不十分复杂,但如果仅仅是这样,未免有些对不起“电子”二字。   有些电子手刹就是用一个开关控制一个电机带动卷线器,或者为下图的装置,电机驱动螺杆,使滑块移动,带动拉线,控制后轮的刹车系统。这种方式和传统手刹差异不大,对原平台车型是碟刹还是附加的驻车鼓刹并不在意,布局改动也不大。ADVICS制造的电子手刹元件,主要用于雷克萨斯车型上   而另一种行驶的电子手刹则复杂了一些,是经过装置与刹车壳体上的电机,来压紧刹车片完成操作的,其中异类之处就在于中间的偏心齿盘。使用这种齿轮减速比非常之大,随后驱动中央的螺旋推杆对刹车片施压,动作完成。与车床上的夹具的原理非常类似。这种形式需要有电子线路来介入后轮的刹车系统,相对复杂一些。与卡钳一体式的电子手刹,天合出品。宝马、大众等品牌在用   以大众电子手刹模块为例,以电机驱动齿轮经过齿形皮带带动一个大齿轮,减速比为3:1,大齿轮驱动斜盘齿轮(红)再带动从动齿轮(绿),减速比为50:1,再经过螺杆将力矩转向,推动卡钳,实现对刹车盘的制动。   不过手刹的控制既然用按钮来代替拉杆,自然又有一些先进的元素在其中,其附加的属性如下:    动态起动辅助功能:如果每次需要解除手刹制动时都要按一下按钮,那这个功能也未免有些鸡肋了,电子手刹还是比较智能的。当车辆从静止起步,车轮扭矩达到一定程度时,电子手刹自动释放,将操作简化。    动态紧急制动功能:如果在行车过程中发生极端情况,操作电子手刹按键,能够对车辆进行制动,这个情况有些复杂。首先我们要分析一下这个极端情况,假如驾驶员无法控制刹车(刹车踏板故障、新手没有刹车意识、驾驶员睡着了等情况),经过拉起手刹按键,车辆会紧急制动,注意:此时车辆的刹车并非机械的驻车手刹,高速情况下,紧急制动是经过ESP控制单元以略小于全力刹车的力道对全部四个车轮进行液压制动,而当车辆接近静止状态时,才能直接用电子手刹来降速或驻车。例如大众的电子手刹在7km/h以上的速度是就是如此,而只有当速度在7km/h以下时,才是直接施以驻车手刹制动。即便是车辆意外熄火(电路依然接通),该功能依然有效,当然,刹车管线和电路不能被破坏。而根据这种情况,我们还能够得出一个结论:想经过拉手刹玩儿花样的朋友注意了,电子手刹是无法做出甩尾这个动作的。    AUTOHOLD功能:电子手刹是与AUTOHOLD是联动的,AUTOHOLD的部分情况会有电子手刹介入。   问题来了,带有AUTOHOLD车型的车辆驻车制动时,使用的是电子手刹吗?    答:否。驻车制动使用的是另外一套装备。首先,AUTOHOLD依赖的是