文档介绍：一、工程概况
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武汉动车段设在武汉站与武昌东编组站之间,,、宽520m。根据城市规划部门的交通规划,动车段的东侧为改移后的青王公路,西侧为城市中环线。
武汉动车段在实现动车组高度信息化管理基础上,满足动车组的一二级检修、动车组临修、客运整备以及存车条件;满足CRH2型动车组(200km/h和300km/h的三、四、五级检修。
武汉动车段由存车场、检查库、临修库、不落轮镟库、外皮清洗库(棚)、检修库、材料库及其配套设备设施和入段线、存车线、检查(检修)线、轮对踏面诊断线、外皮清洗线、走行线、临修线、不落轮镟线、牵出线(解编线)、动态试验线路以及生产办公生活房屋等组成。
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武汉动车段位于长江中下游二级阶地区,地势起伏平缓,地面高程在20~30m之间,场区范围内多为菜地、鱼塘、房舍。
沿线上覆第四系冲洪积层,主要为黏土、粉质黏土层,厚8~15m。其中局部低洼地段上部分布软~流塑状黏土,淤泥质黏土层,厚2~7m左右。下伏基岩主要为白垩系泥质粉砂岩、砂岩等,褐红~褐黄色,全~弱风化,全风化带平均厚5-10m,强风化带厚10-15m。
枢纽地区下伏基岩为白垩―第三系红层,属盆地沉积,产状平缓,岩性单一。
长江冲积阶地区,上部为第四系冲洪积黏性土层,软塑~硬塑,平均厚5~10m;局部低洼地段上部为淤泥质黏土层,软~流塑状,σ0=60~100kPa,Ps=~,ES=~,软土层地基强度低,压缩变形较大,工程地质条件差。软土路基应视检算情况采用排水固结法、复合地基法及土工合成材料等措施进行单独或综合加固;支挡结构物应进行地基加固或采用桩基础。
测区范围地表水以东湖湖汊及鱼塘为主。地下水主要类型为孔隙潜水及基岩裂隙水。
孔隙潜水主要赋存于上覆黏性土层中,受大气降水及地表水补给,~,水位受季节影响较大。
基岩裂隙水赋存于白垩系砂岩、泥质砂岩岩层的裂隙中,水量贫乏。
根据水样化学分析结果表明:地表水、地下水对混凝土无侵蚀性。
本地区属于亚热带温润区,冬夏温差极大,夏季高温闷热,×105Pa,相对湿度最热时为80%。°C(1934年8月10日),最低气温-°C(1977年1月30日),°C,有霜冻和降雪发生。雨量充沛,历史上全月降雨量最大在6月,(1987年6月),(1959年6月9日)。年平均降雨量1214~1448mm。降雨多集中在4~7月,约占全年降雨量的60%以上。风向在6、7、8三个月以东南风为主,间有东北风及西南风,最大风力为7~8级,其余各月多为北风及北东风,最大风力可达9级,多发生在9月。(1953年3月17日)。,最多16天,最少1天。
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建成年限
检查库线
10条
检修库线
近期8条、远期10条
检修能力(单班)
三级修5辆/天、四五修5辆/天
存车线(条)
近期49、远期64
主要工程数量
铺轨长度(km)
房屋面积(万平方米)
道岔组数(组)
142
土石方(断面方)
用地(亩)
本工程用地1644亩,综合维修工程用地486亩
拆迁建筑物(万平方米)
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涵洞
1700m/4座
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本标段工程的重点是软土、松软土路堤和路堑的地基处理;改良土施工;轨道工程:房建钢结构制作安装工程;检修设备安装工程;四电工程。
本工程的难点:
①设计文件不能及时提供;
②工程所在地位于武汉市区,拆迁工作量和难度极大;
③土方工程量大,且武汉地区多雨,路基土方填筑进度受制于天气;
④业主对工期的期望值很高,总工期为16个月,参建单位压力很大。如何在保证工程进度的基础上确保施工质量,是本工程的最大难点。
二、监理工作范围
本监理标新建武汉动车段路基设计范围为DCDK0+000~DCDK2+230, km,断面方371万立方米,路基工点类型主要有路堤坡面防护、(松)软土路基、浸水(水塘)路基、土质路堑等类型。
全线支挡及防护主要工程数量:×104 m3(含C15混凝土418m3、干砌片石3376m3、×104m3);路堤边坡立体植被网约34628m2,路堤及路堑边坡喷播植草约28857m2,边坡土工格栅约
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