文档介绍：方案设计说明书本项冃是衡阳至炎陵高速公路往东的延伸,是我省“五纵七横”公路主骨架的组成部分,亦是国家规划的国家高速公路网泉州至南宁公路的垂要组成部分。炎陵分路口至炎陵县城高速公路起于炎陵县分路口,沿G106东北而布线,经坪形、石潮、牌坊、石鼓,于炎陵九龙工业园北侧通过,在晏公潭设炎陵1、2号隧道,经炎陵县党校前,到达终点炎陵县城东的霞阳镇沿城村,设炎陵县互通,通过炎陵县互通A匝道接S321线,,设计速度80km/h,K114+,位于炎陵县境内,起于炎帝陵互通的终点K114+320处与衡炎路的17标终点相接,在晏公潭设炎陵1号隧道,终于炎陵2号隧道进口位置K121+420(YK121+450)处与第2合同段相接,、+400〜K114+600段左侧边坡为挖方土质边坡。原设计为3级边坡,坡比为1:1,第1、2级边坡采用路堑TBS植草灌防护,第3级边坡采用路堑草皮防护,原设计横断而如下所示:,目前路面施工已基本完成。今年春天以来连降暴雨,致使K114+400〜K114+600段边坡中间发生跨塌,实地调查发现离边坡顶约20米的山腰处发现裂缝,该处边坡上述粉质粘土,厚度大、土质差,山高且陡,边坡垮塌对该项目造成较大影响。灾情发生后,我院相关勘察设计人员于5月14FI察看现场;5月16FI分炎公司来函委托我院进行地质补勘及提供设计处理方案;5月20日岩土公司开展地勘工作,现地勘外业己经完成,相关试验资料仍有几天才能出结果。本报告所采用的地质资料为中间结果,施工图设计的地质资料可能会根据相关试验的结果进行调整。三、+400〜K114+600段边坡上覆盖种植土,,灰黑色,松散状,含植物根系,系山坡表土;下伏粉质粘土,厚约广15m,呈褐红色或褐黄色,土质粉性、砂性较重;粉质粘土下伏全强风化粉砂岩,岩芯多呈碎块状,部分全风化岩岩芯呈柱状,手捏易碎。从钻孔岩芯特征来看,勘探区有较明显的滑动带,滑动带土呈稀泥~可塑状,滑动带(面)的物质成分主要为与全风化岩接触的粉质粘土。,K114+400〜K114+600段左侧边坡存在失稳现象,山坡上出现明显的拉裂缝。在建的高速公路在此段以挖方边坡的形式通过,山坡开挖对坡体产生直接扰动,施工时机器设备也将改变坡面的荷载分布,连降暴雨而边坡未及时防护等这些因素都可能引起边坡垮塌。,设计釆用的岩土物理力学指标见表3-2o岩土主要力学指标推荐值表 表3-2土另岩类容重g/cm3残余抗剪强度容许承载力[o„]kPa岩土与锚固体粘结强度特征值frb(kPa)粘聚力(kPa)内摩擦角(°)-21°屮段1019-21°阻滑段819-21°,在暴雨时坡体前缘将出现局部饱水状态。根据《公路路基设计规范》(JTGD30-2004),边坡稳定性计算应分成以下三种工况进行计算:、正常工况:边坡处于天然状态下的工况;、非正常工况I:边坡处于暴雨或连续降雨状态下的工况;3)、非正常工况II:边坡处于地震等荷载作用状态下的工况。该边坡安全等级为I级,本次设计分别取正常工况、雨季时的非正常工况I进行计算,安全系数分别取1・+-+-:即现有的边坡,在基本工况下,岩土体取天然容重,特殊情况下取饱和容重。地下水位:根据水文地质确定。。,非正常工况小于1,边坡处于蠕变变形阶段,两种工况下,稳定系数均小于规范要求的抗滑稳定安全系数,故该边坡需采取工程整治措施进行加固处理。五、、抗滑结构的布置应遵循顺应性和和谐性准则。顺应性准则就是避免因大的开挖而破坏环境,需依照垮塌边坡的地形和各段稳定状况布设相适应的支挡结构。3、 增加抗滑力的措施是“先内后外,先上后下”。即先排水提高滑动带的抗剪强度,后设置抗滑桩支挡结构;先加固垮塌边坡上段,后加固下段。4、 滑动面的抗剪强度,根据地质勘查报告岩土主要力学指标推荐表确定,抗滑安全系数K按规范取K=、 设计方案在满足安全