文档介绍：香港购物中心人流动线设计大型商业地产商业综合体或购物中心的人流动线规划设计中最重要的设计,可分为联外人流交通动线与内部人流交通动线,内部人流动线主要为由(物流动线略)平面人流动线、垂直人流动线和空间节点组成,是人流交通组织联系各承租户的纽带,从而使承租户创造出最大的商业价值。商业综合体或购物中心的人流交通组织动线可达性是否良好,将取决于是否有科学合理的动线设计,包括出入口、停车场、人行通道,卖场主辅出入口、店内自动扶梯、中庭节点、电梯设置等。一、外部人流交通动线规划大型购物中心的联外道路可以说是人流交通动线中很重要的一项。在规划联外道路系统时,应考虑该项目周边道路现有的交通状况,主大门及广场可面向主道,这样才能吸引人流及方便顾客出行。此外,尽量避免以交通量很大的道路作为其惟一联外道路。联外道路应尽可能联接地区性主要干道或快速道路,以充分发挥其集聚功能,并可使其对周边道路的交通影响减至最低。联外道路与完善的交通运输网连结,能扩大购物中心的辐射范围,扩大其商圈,方便消费者到达。例如广州天河城,除主门(北门)面向交通量很大的天河路外(非快速路),其他三个门分别有天河南一路、体育西路、宏城广场及地铁作为其联外道路,并通过它们与广州黄埔大道、环城高速、华南快速、广深高速等密切相连,使其商圈范围覆盖可达整个珠三角,并创出单日最高人流达80多万的成绩。另外,综合体或购物中心的联外人流交通动线应设置多个出入口,一方面可以使顾客更加便捷地进入到商业体,另一方面多出入口可以有效避免由于人流过大而造成的堵塞,深圳目前大型购物中心的出入口往往都会达到5个以上。例如深圳海岸城首层与二层联外人流交通出入口共达10个,人流可以从不同的方向非常便捷地流入海岸城。二、内部人流交通动线规划对于大型商业综合体或购物中心来说,平面交通和垂直交通组成了内部人流交通动线的重要交通节点,水平动线设计模式可归纳为线形、环形、枝形三种主要形式。当然,项目的业态规划是否合理、科学也起着引导人流的关键作用。平面交通在内部交通设计上,对于引导人流起到至关重要的作用。对于商业项目综合体项目而言,商业动线的规划是体现项目设计者对商业理解程度的标志。根据统计,好的动线将使得商业项目的客流增加15%~20%。因此,一个成功的大型商业地产项目除了应充分考虑人的生活****惯和人流交通组织外,还应力求达到使用上的无障碍和灵活性,使商场内的平面交通更具识别性和通畅性,实现各种功能相互间的互动。一般平面动线需要核心时,不宜超过两个,或者多个时要明显区分,否则容易产生迷失感。例如正大广场,平面动线只在两侧端点处形成小高潮或者回流,并没有一个惟一的核心。而像龙之梦购物中心,内部公共空间形成四个难以区分的核心,也是不妥的。商业地产的垂直交通体系的规划,依笔者经验一般会考虑在购物中心两侧边缘不影响店面布局的位置设置垂直电梯;或距购物中心出入口有一定距离但易于找到的地方设置观光梯。在购物中心内我们应尽量避免剪刀式扶手梯去设计强制人流动线,不仅过时且未体现人文关怀,笔者比较倡导大型商业地产项目应设计Z字型扶手电梯方便顾客快捷上下等。三、人流交通垂直动线设计据笔者了解,商业地产企业在城市繁华地段所征得的黄金地块资源一般较为狭窄,因此,应特别注重竖向交通的易达性。商业综合体或购物中心的客流随着楼层高度递减,即楼层越高客流越少,因此,购物中心或综合体的垂直交通客流动线规划是规划中的重中之重,关系到整个商业综合体或购物中心人流的输送。因此在项目中适当地设计一些有趣的垂直交通设施(如观光玻璃电梯、螺旋自动扶梯)可起到良好的人流交通组识作用。在上述地块限定的条件下,应强化2F与B1及其他楼层的交通便利性,将2F、B1当作一楼修,引导上行、下行人流。譬如利用B1直接连接室外街道的出入口,2F的直接引向人行道的自动扶梯,与其他商业物业直接相连的人行天桥等,创造临街便捷的多渠道垂直交通,在有高差的坡地地段设计出入口。在垂直动线设计中,手扶梯和电梯及其他设备搭配合理,分布均匀,在购物中心大门附近及中庭可配置观光垂直电梯。许多旧购物中心在改造过程中,要重点考虑该内容。笔者下面介绍几种业内比较成功的人流交通动线设计的技巧。四、多主力店原则多主力店原则,指层层都有核心主力店,有的购物中心每层有一个甚至于有数个主力店。香港购物中心都是多层,最高有18层之多,通过多主力店的设置,使购物中心的人流拉动力达到最强。香港有的购物中心一层有数个主力店,如又一城、海港城等购物中心,某些层级一层甚至有三家以上的主力店。对于多层商业体来说,在每一层都设有主力店可以使每一层都具有核心引力,避免了由于某一层没有主力店而缺乏足够的吸引力,造成该层商铺的人流受到影响,人流可以较为均匀地到达该商业体的每一层中。五、利用院线引导人流往上走香港的商业综合体或购物中心设有电