文档介绍：成都北路北延线工程规则方案分析摘要:成都城北联系通道的逐步修建完善,为了新都区城市建设和经济的发展,加强新都区与中心城区的联系,充分发挥已建蜀龙路的交通功能,促进新都区的发展,加快成都市城乡一体化建设的进程,修建建设北路北延线显得十分必要和迫切。关键词:道桥工程;裂缝修复;混凝土;温度中图分类号:U491文献标识码:A1概述随着新都区城市建设和经济的快速发展,和中心城区的联系日益紧密,新都区乃至青白江区与中心城区之间的区间交通越来越大,尽管成都市中心城区与新都区的联系通道有北新干道、川陕路、成绵高速、成金快速通道等道路,但由于川陕路主要承担成都市向北的出境交通功能,成绵高速属于收费道路,而北新干道和成金快速通道靠近新都区规划用地区域的东西边缘,使得成都市核心区与新都区的之间的交通矛盾日益突出。蜀龙路一、二、三、四期(新都城区~三环路段)已经建成,为了加强新都区与中心城区的联系,充分发挥已建蜀龙路的交通功能,促进新都区的发展,加快成都市城乡一体化建设的进程,修建建设北路北延线显得十分必要和迫切。图1区域位置图 2总体设计方案 ,主要解决新都区和中心城区之间的区间交通,为交通性主干道,与此同时,它还是二仙桥片区的一条区域性主要道路,属于生活性次干道。因此,建设北路北延线具有双重属性:既是交通性主干道,同时又是生活性次干道。与建设北路北延线相交的二仙桥路和物流大道是项目范围内的两条主要道路。二仙桥路是该片区东西向的主要道路,是城北片区进出成南高速的主要通道。物流大道是二仙桥物流用地和成华区最大的工业集中区--龙潭工业总部之间的货运主通道。 ~二仙桥东路路口,止于三环路~蜀龙立交工程全长约4公里。 :主干路; 建设北路北延线设计车速:主道60km/h,辅道40km/; 道路宽度设计:(1)高架标准断面(包括地面辅道):50米。(2)地面道路标准断面(包括地面辅道):50米。(3)高架标准断面(无地面辅道:跨铁路桥标准断面):25米。(4)地面道路标准断面(包括辅道):50米。(5)地道部分标准断面(无辅道):; 设计标准荷载:公路-I级; 净空高度设计:(1)铁路:≥。(2)道路机动车道:≥5m。(3)辅道:≥。(4)人行道:≥; 抗震设防标准:,; 结构安全等级:一级。 3现状用地条件二仙桥路至成都机车车辆厂一段现状为二仙桥北路,机动车道宽9m,两侧人行道宽度4~7m不等。两侧分布有仓库或低层民房,在二仙桥北一路路口有现状货运铁路与其平交。往北经过成都车辆厂后至物流大道段,场地拆迁完毕。 4区内交通规划 、建设北路北延线、二仙桥路(二仙桥东路、西路)、物流大道、三环路、成绵高速、川陕路和成南高速连接线,其中成华大道、建设北路北延线联系城市中心区与龙潭片区及新都青白江组团;物流大道与昭觉寺片区联系;八里庄路、二仙桥东西路一线连接成南高速。 《成都市城市总体规划》东站货运功能保留,并配套建设物流站。物流仓储用地集中布置在火车东站范围外物流大道两侧。物流大道和建设北路北延线(原二