文档介绍：北戴河火车站大跨度雨棚桁架扩建新技术[摘要]:通过津秦客专北戴河火车站既有雨棚改造工程的实践,介绍了雨棚桁架改造的总体思路改造过程中支撑架搭设、雨棚桁架切割及雨棚桁架滑移等各项技术的应用,尤其在设计支撑架时,不仅考虑了常规荷载,而且考虑了支撑架附近的列车经过时的振动影响。[关键词]:临近营业线支撑架搭设雨棚桁架切割雨棚桁架滑移Beidaihelargespanrailwaystationcanopytrussexpansionnewtechnology[Abstract]Throughthetianjinqinguestdesignedbeidaiherailwaystationofthereconstructionprojectpracticebothcanopy,Introducestheoverallthinkingtransformationcanopytrusstransformationprocesssupportingframebuild-up,Canopytrusscuttingandthecanopytrusssliptheuseoftechnology,Especiallyindesignsupportingframe,Notonlyconsiderstheconventionalload,Andconsideredsupportstandsnearthetrainafterthevibrationinfluencewhen.[Keywords]NearYingYeXiansupportingframebuild-upCanopytrusscuttingCanopytrussslip1、工程概况北戴河车站位于秦皇岛市北戴河区北郊。东临戴河,南临205国道,西边接壤抚宁县,北戴河车站改造范围为东西咽喉范围之内,是连接北京与秦皇岛之间的中心枢纽,是重要的交通要道。它是在既有站台雨棚全部拆除后,新建的大跨度钢结构无柱雨棚。北戴河站由新建站房、改扩建站台雨棚及改造延伸进站天桥组成。图1:北戴河火车站效果图新建雨棚站房改建雨棚图2:,不满足使用要求,。扩建方案:将雨棚桁架从中部截断,,再空中对接桁架补空的方法。,。改造后的站台雨棚剖面如下::桁架立面图2、雨棚主桁架改造的总体思路根据本工程的结构特点及雨棚改造后的立面效果,将主桁架从桁架中部割断。在主桁架下方搭设支撑架,同时在柱脚处布置液压爬行器,。第一次滑移13榀桁架(13条滑移轨道),滑移重量约为1300吨,第一次滑移结束后,再滑移对称的13榀桁架,滑移重量约为1300吨,合计滑移总重量约为2600吨,滑移分区如图4所示:滑移分区二滑移分区一站房图4:滑移分区示意图3、,不但要考虑支撑架上部的恒载、桁架滑移过程中对支撑架的影响、支撑架对基础的影响,而且更要考虑虑风荷载、动车300km/h的风压、列车经过的振动及施工荷载等。支撑架立柱为Φ377×16钢管(直缝焊管),直腹杆及斜腹杆均采用Φ180×12钢管(直缝焊管),杆件材质均采用Q235B,设计强度f=215N/mm²。根据支撑架现场布置情况,对各支撑架在施工过程中最大支座反力和支撑架高度进行统计。支撑架规格尺寸为2m×,每节高度为2m,具体结构形式如图5所示:纵向桁架腹杆Φ168×10纵向桁架弦杆Φ273×16腹杆Φ180×12弦杆Φ377×16图5:支撑架三维示意图荷载取值及荷载工况①恒载临时支撑架所承受荷载包括有上部桁架传来的竖向集中力、支撑架自重、风荷载、地震作用及施工过程中可能发生的支座沉降等;由于安装过程存在诸多不可预见的不利因素,需对主要的荷载进行工况组合。取最不利情况进行计算分析。首先建立计算模型,提取施工过程中,支撑架切割后未开始滑移前的状态下,屋盖对支撑架的作用力。,/㎡。②活荷载计算支撑架时,/㎡的施工活荷载。③风荷载根据设计说明,。风荷载包括直接作用在支撑架上,根据《高耸结构设计规范》GBJ135-:风荷载:。KN/考虑风荷载作用在立柱上,,则线荷载为:××=/。④列车驶过的气动力产生的水平风荷载由于本工程施工过程中,邻近轨道仍然正常使用,故需考虑列车以300km/h经过时的风压。根据《新建时速300~350公里客运专线铁路设计