文档介绍：核淮通过,归档资料。未经允许,请勿外传!⑴投资发展部设计委托书;⑵规划研究院总体规划(送审稿);⑶勘察设计院某专用泊位预可行性研究报告;⑷某码头扩建工程预可行性研究报告审查会议纪要。1・2设计内容根据委托,我院承担码头扩建工程工可设计,包括总平面布置、水工结构、给排水、消防、电气及设备,并对工程投资进行初步估算。;码头扩建工程的建设是解决泊位偏小的需要;码头扩建工程的建设是满足港口吞吐量增长的需要。,水、电、通信等设施完备,铁路、公路等交通运输网络四通八达,为码头扩建工程的建设提供良好的外部协作条件;本地区有着成熟的设计、施工经验,具有一批有着丰富的建设和管理经验的专业人员,为码头扩建工程的建设提供了技术保障。因此,码头扩建工程在技术上是可行的。,本工程总投资方案一约24462万元,方案二约34225万元。。,具有海域宽敞、掩护条件良好、终年不冻、淤积少等优良条件;是我国铁路、公路及内河航运等多种运输通道的结合部,又是我国苏、鲁、皖、豫、浙及中西部地区能源外运及外贸运输的重要口岸,在沿海港口群体中占有重要地位。目前已成为具有运输组织管理、中转换装、装卸储存、多式联运、。・2港口泊位现状截至2004年底,该港共有泊位个,岸线总长度为m,其中生产性泊位个(含个待泊泊位),非生产性泊位个。除煤炭、散粮、木材、集装箱和液体化工品等专业泊位外,其余泊位基本上为2万吨级以下的通用散、杂货泊位。泊位组成具有大中小配套、专用泊位与通用泊位并举的特点。,全港完成吞吐量稳步上升,吞吐量数据显示,港口通过能力存在较大缺口。,林专用泊位能力已得到了充分发挥;**专用泊位正在达到设计通过能力;林专用泊位的能力尚没有得到充分的发挥。,共有生产性泊位个(包括个待泊泊位)。随着市场经济竞争日趋激烈及管理机制的改变,除功能很难转换的专用泊位外,其它泊位均已变成通用泊位,装卸货种已无明显的分工。1997年至2004年通用泊位的能力与吞吐量的关系详见表。通用泊位能力与吞吐量的关系 单位:万吨泊位年代19971998199920002001200220032004从上表可以看出从1997年开始通用泊位的吞吐量就超过了设计能力,2004年能力不足的问题已很突出,按照近几年的散杂货增长趋势,现有通用泊位将无法适应吞吐量增长的需求。,全港除个别专业化泊位刚刚投产,或综合通过能力正卡其余大部分泊位均已出现能力饱和现象。目前主要存在以下几个问题:.全港的总吞吐能力特别是散杂货的通过能力已处于超负荷运营状态,語妥以引建或新建以增加通过能力,适应吞吐量的发展要求。目前没有专业化的客运码头,这与综合性港口的功能定位不相称,需要建设专业化的客运码头。现有的集装箱码头通过能力不能满足港口集装箱吞吐量增长的需要。目前仅有的座液体化工品专用码头,作业货种主要考虑为甲、乙类危险品货种,靠泊吨级为DWT,由于位于规划的集装箱作业港区,将来要搬迁。目前没有专业化的焦炭装卸泊位,现有的焦炭装船作业方式容易导致货损严重,影响出口产品的质量。目前没有专业化的散化肥卸船泊位,利用已有散杂货泊位作业,,影响港口的竞争力。目前没有专业化的氧化铝卸船泊位,利用已有散杂货泊位作业,泊位吨级小、卸船作业效率低、对环境的影响较大。目前没有万吨级以上的大型矿石专业化泊位,港口矿石接卸能力的进一步发展受到影响。部分泊位或设备由于使用年限较长、技术状况无法适应生产发展要求、装卸效率低,急需进行技术改造。,全港完成吞吐量稳步上升。现有生产泊位综合通过能力仅万吨,2003年全港完成吞吐量已经超过设计通过能力万吨左右,因此港口通过能力存在较大缺口,需要启动码头扩建工程的建设以缓解这一矛盾。