文档介绍：贵州省“十一五”综合交通发展规划一、贵州省综合交通发展现状及评价(一)“十五”交通发展情况“十五”期间,为适应贵州省国民经济与社会发展,消除交通运输严重的“瓶颈”制约,在国家的大力支持下,贵州省委、省政府坚持“加强以公路为重点的交通基础设施建设”发展战略,加大工作力度,使长期困扰贵州省经济社会发展的交通运输落后被动的局面得到初步改善,综合交通发展取得显著成绩,运输能力不断增强。1、交通基础设施建设情况(1)重点公路“十五”期间,贵州省重点公路建设取得了很大成绩,建设总里程1629公里,建成通车里程达1021公里,其中建成高速公路通车里程达425公里,建成一级公路通车里程达13公里,建成二级公路通车里程达583公里。到2005年底,全省公路总里程达到46894公里,其中有高速公路577公里,一级公路92公里,二级公路2629公里。(2)路网改造及农村公路“十五”以来,贵州省实施的路网改造和农村公路建设取得显著成效,“十五”期间,贵州省实施路网改造及农村公路建设52686公里,2002年实现了乡乡通公路,到2005年底,%,全省85%的行政村通公路或机动车,超计划完成交通部对贵州省80%通村比例的要求。(3)水路“十五”期间,我省实施了西南水运出海通道中线起步工程(贵州段)、赤水河(岔角~合江)航运建设工程等重点项目,建设航道495公里,其中,五级航道414公里,六级航道81公里,新建、改扩建泊位码头15处。到2005年底,全省通航航道里程达到3322公里。(4)铁路“十五”期间,在铁道部的支持下,贵州省先后建成了株六复线、内昆铁路、水柏铁路、盘西支线电化改造和渝怀铁路,建设总里程823公里,新增铁路营运里程335公里。到2005年底,铁路营运总里程达到1993公里。黔桂铁路扩能改造工程、黄织铁路和贵阳铁路枢纽扩建工程也于“十五”期末开工。(5)民航机场“十五”期间完成了铜仁机场续建工程,开工建设了兴义、黎平、荔波机场和安顺机场改造工程。除荔波机场将于2006年建成通航外,其余机场均在“十五”期内实现通航。2、交通运输量完成情况2005年贵州省综合交通完成客运量64177万人,,货运量完成19637万吨,。“十五”%、%、%%。3、交通基础设施建设投资情况“十五”期间,贵州省交通基础设施建设完成投资约为602亿元,约为“九五”期间固定资产投资的3倍。其中公路及内河航运完成483亿元(含汽车站场建设),铁路完成109亿元,民航机场完成10亿元。(二)交通运输存在的主要问题1、交通设施规模总量小到2005年底,。其中铁路营业里程为1993公里,;全省公路通车里程为46894公里,,只及东部地区的53%;并且农村公路通达深度和水平较低,%的乡不通油路、15%的行政村不通公路,农村客运站场及客运班线很不完善,不能有效满足广大农民群众出行需求。贵州交通仍然是制约贵州经济社会发展的主要瓶颈。2、交通基础设施总体技术等级较低、能力较小贵州省境内有8条铁路干线,多为单线,技术等级低,装备落后,速度低,运能小。其中:黔桂、川黔两条分别为行图通过能力利用率分别达到100%、99%,%、%。%,比全约低6个百分点,“一纵一横”主骨架公路尚未完全形成,绝大多数国家及省级旅游风景区没有高等级公路连接;内河航道大部分处于自然状态,等级低、码头设施落后,全省内河通航里程3322公里,其中Ⅴ级航道仅为504公里,内河航道应有的运输作用未得到充分发挥。3、交通运输结构不合理“十五”期间贵州省交通运输发展较快,但交通结构不合理。近年来贵州省公路发展十分迅速,民航机场的建设也取得了较快的发展,但由于体制原因,铁路投资主体多元化的改革进程滞后,市场化融资程度低,“十五”期间铁路投资仅为公路建设的四分之一左右,五年新增营业里程仅为335公里。乌江、“两江一河”、赤水河等天然黄金水运出省通道由于投入严重不足,港运设施欠帐较多,航电建设未能同步发展,内河航运大运量、低消耗、低成本的技术特征与优势未能得到充分发挥。全省现有通航航道3322公里,全部是V级以下的低等级或等外级航道,且多为区间性航道。从而使得铁路、水运里程在全省综合运输网中的比重逐年下降,运输市场份额缩小,不能适应当前贵州省以能源、原材料开发为主的产业发展对运输的需求。民航支线运输由于起步较晚,“十五”建成通航的铜仁、兴义、黎平、安顺