文档介绍：钢板桩围堰施工方案一、工程概况车行桥河大桥桥为中心里程为K8+,桥跨布置为6x25m+(53+85+53)m+4x25m,主桥采用3跨变高度预应力砼连续箱梁,两侧引桥采用25m先简支后连续部分预应力砼组合箱梁。下部结构为大体积承台,柱式薄壁墩。基础为桩基础。二、施工方案总体设计根据工地现场实际情况、施工组织设计总体工期安排,结合我单位技术装备水平与现有设备、人员情况,我单位在车行桥河大桥施工中拟采用如下施工方案:主桥墩水中钻孔灌注桩采用搭设水中固定平台施工方案,平台与岸边通过栈桥连接,最后类似于陆上钻孔作业。主桥墩水下承台、墩柱(身)采用钢板桩围堰施工方案。主桥7、8号主墩各打设一个水中钢板桩围堰,钢板桩围堰尺寸定为:单个主墩为13m×28m。围堰内侧距离河岸约18m,钢板桩选用德国拉森Ⅳ型,7#墩采用长度为18m钢板桩,8#墩均采用长度为18m与24m钢板桩。因为根据此桥水深、水文、地质等相关情况与我单位多年进行水中施工经验,我们对各类施工方案进行综合比选后认为:采用钢板桩围堰施工方案与钢套箱围堰相比具有工艺简单、施工期间临时占用水面较小、安全、施工风险易于控制等诸多优势。跨车行桥河主桥采用悬浇挂篮施工,以保证河道正常过水与通航。大桥引桥施工位于陆地上,施工工艺较为简单,在此不作详细介绍。三、钻孔平台施工水中钻孔灌注桩采用搭设水中固定平台施工方案,平台与岸边通过栈桥连接,最后类似于陆上钻孔作业。1、水中钻孔平台及栈桥施工:(1)、栈桥基础采用Ф600mm钢管桩,入土深度控制在4-6m,视栈桥位置地质情况而定。上部采用贝雷梁、工字钢及方木组合,顶面铺设钢板。根据现场调查与施工要求,栈桥设置为1跨18m,桥面宽度8m。(2)、水中钻孔平台采用Ф800mm钢管桩、入土深度同样控制在4-6m。钢管桩利用振动锤打桩,结束后,在每个管桩顶横放(方向顺主桥方向)双排I36工字钢或I40工字钢,上层放置贝雷梁。再利用角钢、U形卡等将贝雷梁与横梁工字钢、钢管桩连成一个整体。贝雷梁顶层铺设I25工字钢、最后在工字钢上铺设钢板、及焊接施工栏杆等,形成一个大施工平台。此后便可利用吊车配合振动锤在平台上进行桩基护筒埋设,进行钻孔作业。,利用振动锤完成护筒埋设、拔除工作。桩基钢筋笼可在岸上钢筋加工厂加工制作完成后,运至平台上,利用平台上吊车,下放钢筋笼。待主桥所有钻孔桩完成后,即可拆除固定平台,保留栈桥,施工钢板桩围堰。2、单根钢管桩单桩承载力计算a、计算条件b、选用钢管桩为φ=600mm,壁厚δ=8mm敞口钢管桩,钢管桩材质为A3钢。c、考虑到望虞河为人工开挖新河道,河床底部淤泥层较浅,钢管桩打入土层深度按h=4m来控制。d、计算过程e、根据人民交通出版社出版高等学校教材《基础工程》中有关桩基计算公式来进行验算。f、钢管桩因考虑到桩底闭塞效应及挤土效应特点,按单桩轴向承载力计算公式计算。g、单桩轴向承载力Pj计算公式为Pj=λsUΣτiLi+λPAσR(1-1)公式中:当与hb/ds<5时λP=×hb/ds×λs(1-2)当与hb/ds>5时λP=×λs(1-3)Pj——钢管桩单桩轴向极限承载力λP——桩底闭塞效应系数,对于闭口钢管桩λP=1,对于敞口钢管桩,λP值参考公式(1-2)、(1-3)进行取值λs——侧阻挤土效应系数,对于闭口钢管桩λs=1,对于敞口钢管桩,λs值参考教材中取值,钢管桩内直径φ=600mm,取λs=1hb——桩底端进入持力层深度(m)取hb=4mds——钢管桩内直径(m)内直径φ=——桩底投影面积(㎡)A=r2=㎡U——桩周长(m)U=2r=——桩底处土极限承载力(kPa)本次计算取σR=100kPaLi——桩在承台底面或最大冲刷线以下第i层土层中长度(m)本次计算年,取Li=3mτi——与Li相对应各土层与桩侧极限摩阻力(kPa)。本次计算中,通过参考地质资料及相关数据,保守计算,取τi=25kPa计算:因hb/ds=4/=,所以取λP=×λs=×1=:Pj=λsUΣτiLi+λPAσR=1××3m×25kPa+×㎡×100kPa=1××3×25×103N+××90×103N=×103N=161KN≈16吨在搭设水中平台时,每个平台打设28根钢管桩,理论合计平台承载力为:P=161KN×28=4508KN≈450吨。承载力满足施工要求。四、钢板桩围堰设计与施工:水下承台、墩柱(身)采用钢板桩围堰施工方案。围堰尺寸定为:单个主墩为15m×28m,钢板桩选用德国拉森Ⅳ型,7#墩采用长度为18m钢板桩,