文档介绍：盖挖法地铁车站设计分析方法结构工程申请同济大学工学硕士学位论文培养单位:一级学科:二级学科:研究生:指导教师:土术工程学院李铁生袁勇教授土木工程二七年三月
摘要轨道交通的建设是缓解城市交通拥挤的重要手段之一。然而,在繁华的闹市区修建地铁车站对周边环境和路面交通限制都较大,这时采用盖挖法施工是一项有效的解决办法。目前,我国地铁车站设计中普遍采用的一次加载的计算模式,也没有考虑盖挖施工临时路面体系传递的竖向荷载。实际上,车站结构的设计控制指标往往会在施工过程达到,因此,有必要研究反映盖挖法车站结构受力状态全过程的设计方法。为考虑车站结构在建造期和使用期等各阶段受力的继承性,本文研究采用增量法原理分析盖挖法车站结构受力变化过程,以确定合理的设计指标。分析模型考虑结构的水平和竖向承载效应,以弹塑性弹簧单元模拟结构一土之间的相互作用。其中,假定等效水平弹簧的弹性极限与土体的埋深相关,并且考虑了支护结构位移对其的影响。此外,本文还对地基土的竖向基床系数和切向基床系数的取值方法进行了探讨,并提出了后者的简化确定方法。本文建议的全过程分析方法能够有效模拟结构在建造期和使用期等各阶段不同的受力状况,为盖挖法地铁车站设计提供了有效分析工具。关键词:地铁,车站,盖挖法,基床系数,设计方法
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第滦髀引言世纪年代以来,随着社会的发展,出现了许多大城市和超大城市,随之而增加的人口和私人轿车,给城市交通带来了严重的问题,人们逐渐认识到只有发展大运量的快速轨道交通系统才能从根本上解决城市客运交通。自年世界上第一条地下铁道在英国伦敦开通以来,地铁作为一种强有力的公共交通工具,已经成为各大城市交通发展客观规律的必然产物,它具有运量大、速度快、安全可靠、准点舒适和对环境污染小等优点。因此世界各国为了解决城市交通问题都对地铁建设寄予了厚望。地下铁道建设工期长,投资大,涉及面广,包含内容多,总结起来一般包括土建施工和设备安装两部分。在土建施工中,为了克服复杂的地质情况,满足多种多样的环境要求,各国地铁建设者结合本国的特点创造了多种多样的施工方法,开发了许多崭新的施工机具和工艺,它们各具特色,给地铁施工带来巨大的经济效益和技术进步。地铁建设的发展过程已经向人们证明:施工方法对结构形式的确定和地铁土建工程的造价具有决定性的影响,这就要求确定出最合理的施工方法。施工方法的确定,主要受沿线工程地质和水文地质条件、周围环境条件、地铁的功能要求、隧道和车站的埋置深度和开挖宽度及工程造价等多种因素的制约,同时也会对施工期间的地面交通和城市的正常生活等发目前,国内外修建城市地铁车站的方法有明挖法、暗挖法、盖挖法等。现在的地铁车站大多修建在繁华的闹市区,这样就给地铁车站的施工提出了更高的要求。明挖法施工会长时期干扰交通、影响市容环境,往往是不可取的;而暗挖法施工,工期较长、地层沉陷对相邻建筑物安全性的影响较大、工程造价也很高,同样不是最优施工方法;在这种情况下,先修筑地下结构的顶板或临时路面盖板,而后在顶板或临时路面盖板的遮护下安全、顺利地修建地下结构其它部分的盖挖法,往往会因为安全、实用及其适中的施工成本而成为中意的生直接的影响。施工方法。
⒄辜坝τ孟肿最早使用的盖挖法,是在支护基坑的工字钢桩上,架设钢梁、铺设临时路面维持地面交通,在路面下施工的“盖挖顺作法”。世纪年代末,意大利米兰地铁首次使用了“盖挖逆作法”,其施工与前者相比,主要改进在于:用连续墙取代了工字钢桩,用结构顶板代替了临时路面系统和临时横撑,结构施作顺序与传统相反,自上而下。这是地铁施工方法的一次飞跃,除继承了“盖挖顺作法”的优点外,它的最大价值在于【浚