文档介绍：北京枢纽北京铁路枢纽是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国,并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。北京铁路枢纽属环形铁路枢纽,核心区形成内环(北京一北京南一广安门一北京西)和外环(丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一丰台、丰西)二重环线。通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线。北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主,辅之以北京南站、北京北站等客运站和枢纽辅助编组站丰台站、双桥站,以及广安门、大红门、百子湾、石景山南站等货运站组成的中国最大的铁路枢纽北京站:车站现有站台8座。初期,各站台长度371米、面积34133平方米,雨棚6座25100平方米。1976年以来,历次进行站台东扩西延工程延长施工,站台有效长分别增至497米至603米,可接发客车18至20辆,适应了列车扩大编组需要,提高了车站的客运能力。2002年,站台总面积为46838平方米,雨棚总面积为27278平方米。2004年4月,北京站扩能改造主体工程交付使用,在全路首次建成站台无柱雨棚79000平方米,新建站台2座、列车到发线3条,大型地下行包库20000平方米。北京西站:北京西客站是一座现代化客运站,占地51万平方米,建筑面积为17万平方米,候车摩天楼高90米,呈“品”字形;整个车站内设9个站台。。北京西站是京九铁路的龙头工程,这里开出的旅客列车可直达香港九龙。被誉为“亚洲第一大站”的北京西客站最高客运能力可达每日90对列车60万人次,是世界最大的铁路客运站之一;随着铁路运输的不断的发展,北京西客站已成为北京向全国、全世界传递信息的重要窗口;北京西客站出发的列车覆盖华南、西南、西北地区的主要城市:香港、广州、深圳、武汉、西安、郑州、南昌、成都、重庆、长沙、石家庄、太原、福州、厦门、桂林、南宁、呼和浩特、西宁、济南、乌鲁木齐、昆明等;北京南站:中国最大的客运特等站,客流量名列世界第三,被誉为“亚洲第一站”。北京南站作为京津城铁以及京沪高铁的始发站和终到站,也是中国第一座高标准现代化的客运专线大型客站北京南站站台轨道层共设13座站台,24条到发线,3个客运车场。其中从北往南依次为普速车场设到发线5条,3座站台,客运专线车场设到发线12条,6座站台,城际铁路车场设到发线7条,4座站台。承担京津城际铁路列车的到发任务,还是京沪高速铁路等客运专线列车在北京到发的客运站。北京北站:现为一等站,它是中国自主设计建造的第一条干线铁路——京张铁路上的车站。北京北站是北京市郊S2线的始发站,齐齐哈尔、赤峰、承德等地的图定旅客列车,有途经北京北站到达包头、呼和浩特、通辽、满洲里等地的旅客列车均在北京北站停靠,改造后接发车能力可由现在的11对提高到17对,高峰时期可达到22对,也是规划中的京张城际在北京的起点站。武汉枢纽武汉铁路枢纽依托武汉市沿江黄陂、江岸、硚口、汉阳、武昌、青山、洪山等区域内的巨大的物流和客流而建,并辐射湖北省境乃至华中地区。武汉素有“九省通衢”之称,武汉铁路枢纽依靠完善的场站、发达的线路以及繁忙的物流车流,形成了功能强大的铁路枢纽体系,并与武汉境内公路、水路运输一起成为华中地区经济发展畅通的“血管”和强劲的“传送带”。武汉铁路枢纽也是新成立的武汉铁路局的核心地带,与局管内襄樊枢纽、信阳枢纽以及新形成的宜昌枢纽并驾齐驱形成中部地区铁路运输的一大节点。该枢纽东起武九线何刘车站,与鄂-黄工业港区紧密联系;北至京广线横店、武汉北编组站,可直通京广北段、京九线两大干线;西接汉丹线、长荆线长江埠车站,是已形成雏形即将开通的沪汉蓉铁路大通道南、北线的重要接口,未来汉宜铁路通车后在沪汉蓉铁路中将扮演中点的角色;该枢纽还向南引出京广南线和武广客运专线,其与京广北线和在建的石武客运专线在我国中东部铁路网中起着不可替代的承南启北的作用。自2005年武汉铁路局成立以来,武汉铁路枢纽经过大规模的改造、扩建、新建,已经发生了翻天覆地的变化。新建了武汉北、武汉等大型的货、客运现代化车站,对汉口、武昌两大传统客运特等站进行了改造扩能,同时新建了汉口客车外绕线、滠口--大花岭货车外绕线,同时该铁路枢纽作为未来规划的全国四大铁路客货运中心和六大高速铁路枢纽,新建有汉口动车所、武汉动车基地以及新的江岸机务段、车辆段等一系列配套工程。2010年,接入本枢纽的汉丹、武九、京九联络线--横麻线先后完成电气化扩能改造,武黄、武咸、汉孝城际铁路以及石武客运专线、江北阳逻港铁路正在紧张建设。一个功能强大的综合性铁路枢纽已初冒端倪。本枢纽接入线路现在为六向,待规划线路项目建成后将形成四通八达、客货分离的复杂多向线路体系。其中,2009年新建成的合武、武