文档介绍：南宁地铁2号线土建4标地铁盾构测量施工方法摘要结合深圳地铁2号线【蛇口站~海上世界站】、昆明地铁1号线【广播电视大学站~下庄站】和深圳地铁9号线【鹿丹村站~大剧院站~红岭站】盾构工程,主要介绍运用高精度全站仪及精密电子水准仪进行控制测量、竖井联系测量(两井定向)、盾构机姿态测量、地下精密导线测量、管片姿态测量等方面;论证了提高盾构工程测量施工精度和质量的方法。关键词:binedwiththeShenzhenMetroLine2[shekou~haishangshijie],thestationofKunmingMetroLine1[guangdian~xiazhuang]andofShenzhenMetroLine9[ludancun~dajuyuan~hongling]shieldproject,mainlyintroducestheapplicationofhighprecisionoftotalstationinstrumentcontrol,measurementshaftconnectionsurvey(twowellorientation),shieldposturemeasurement,undergroundtraversesurveyprecision,segmentattitudemeasurementandsoon;、地铁盾构测量精度设计要求和原则地铁盾构测量的首要任务是保证隧道贯通,因此在盾构隧道工程测量精度设计中,合理的规定隧道贯通误差及允许值,是盾构隧道测量的一项重要任务。目前在地铁盾构测量中使用的测量贯通误差要求,多来自《新建铁路工程测量规范》《城市轨道交通工程测量规范》,是根据山岭、隧道贯通误差测量的实际统计资料计算得知。该指标主要应用在盾构法施工和喷锚构筑法进行隧道施工的地下工程中,广泛应用与城市地铁。盾构隧道区间贯通误差根据设计给定的限界裕量(安全空隙)、隧道结构联接处的允许偏差和测量仪器设备的精度情况来确定。地铁盾构测量一般设计给定的隧道结构限界裕量每侧为100mm,则这100mm的限界裕量中主要包括施工误差、测量误差、变形误差等。地铁隧道给定的高程安全裕量比较大,一般为70~100mm,因此根据补钱测量仪器和设备状况以及隧道结构的竖向允许偏差,很容易瞒住贯通误差设计要求,考虑到地铁隧道整体道床铺轨对高程精度的要求,高程贯通测量误差确定为±25mm。采用不等精度分配方法,将高程贯通测量误差分配到高程测量的各个环节:其中:地面高程控制测量中误差:±12mm高程传递测量中误差:±8mm地下高程测量中误差±12mm则高程贯通测量中误差mh=±<±25mm南宁地铁2号线土建4标二、技术依据《建筑变形测量规范》JGJ8-2007《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008《城市测量规范》CJJ8-2011《新建铁路工程测量技术规范》TB10101-99《工程测量规范》GB50026-2009《国家一、二等水准测量规范》GB/T1289-2006《国家三、四等水准测量规范》GB/T1289-2009《全球定位系统(GPS)测量规范》TB/T18314-2009《铁路工程测量规范》TB10101-2009《城市地下管线探测技术规范》CJJ61-2003《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2003三、、交接桩复测一般我们在接到业主下发的交接桩成果表后,立即认真组织测量人员对管区内GPS点、精密导线、城市二等高程控制网进行复测,进行严密平差,复测成果与原成果较差在允许范围内方可使用。、四等控制网加密交接桩复测结束后,在施工前或施工中,根据施工情况对控制网进行南宁地铁2号线土建4标加密测量,加密测量的控制点成果必须上报测量检测单位检测,检测合格后方可用于施工测量。精密导线沿线路方向布设,并应布设成附和导线、闭合导线或结点导线网的形式,加密点相邻边长小于1/3。施测时采用高精度全站仪、精密电子水准仪及配套铟瓦尺进行(目前测量一般都使用徕卡TS系列1〃~2〃高精度全站仪)。依据盾构施工需要,加密四等导线点与GPS点形成附和导线测量线路,采用强制对中观测装置,作为主以后的盾构施工需要。地面高程控制网点的布设应满足施工测量需要,需找牢固稳定的地点埋设,不受施工过程或其他外界条件的影响而导致沉降变化。、地面控制测量导线测量的主要技术要求表1等级导线长度(km)平均边长(km)测角中误差(″)测距中误差(mm)测距相对中误差测回数方位角闭合差(″)导线全长相对闭合差1″级仪器