文档介绍：汽车出口遭遇运输难题时间:2006/12/27来源:中国交通报作者:姚锋近几年来,中国汽车出口增长迅猛,2005年被业界称为中国汽车的出口年。数据显示,,;今年1至7月份,我,,。按照这种发展趋势,今年汽车出口无论是数量还是金额都将大大超过去年。但是,面对出口贸易良机,国内汽车远洋运输能力却严重不足,汽车专用滚装船运力滞后,已成为众多汽车企业为之头痛的大难题。剖析汽车出口运输瓶颈成因长城汽车海外市场部副总经理郭建立告诉记者:“今年长城汽车出口形势大好,。由于目前国内汽车滚装船数量很少,所以我们大多使用日本、韩国的汽车滚装船,但它们来中国的时候比较少,基本上一个月来一次,一般都要提前一个月预订,且车位有限,因此大多数时候我们只能采用集装箱船进行运输,但集装箱船毕竟不是专业运输船,运输过程中容易造成货损,影响销售。”国外的汽车出口都是用滚装船运输。汽车滚装船是一种特殊的运输轮船,专门用于汽车整车的水路运输,与一般的水路运输方式相比,它具有装卸效率高、对码头要求低、运输费用省等优点。和集装箱运输方式相比,它的运输成本至少可以降低20%至30%。据悉,建造一艘大中型的汽车滚装船需耗资1亿美元左右。一位从事汽车物流的人士告诉记者,因为运输船紧张,一些公司只能“看菜下饭”:根据船期安排生产,有多少舱位生产多少车。汽车运输用船的紧张,很大程度上是汽车企业自身出口特点造成的。一般情况下,国内单个企业的汽车出口每批最多为一两千辆,大多时候只有几百辆甚至几十辆,而国际航线上的汽车滚装船车位多达3000辆。量少批次多,只能和人家拼船或者利用韩国、日本汽车企业留下的空闲车位。去向分散、航线偏僻也是中国汽车出口受限的一大原因。中国汽车出口利用的是别人的空闲车位,但是中国目前的出口地区大多数是中东、非洲和南美洲,这些地方因为不是主流航线,船相对很少。目前,全世界汽车滚装船运力都紧张。亚洲国家这两年汽车出口发展迅速,滚装船特别紧张,韩国现代每年出口200万辆以上,日本丰田每年出口700万辆,都是靠滚装船运输。为韩国现代服务的滚装船紧张到在欧洲卸货后,甚至不从欧洲配货就直接赶回韩国去装下一批车。他们自己的车位都很紧张了,中国企业可以利用的就更少。由于数量分散,很多中国汽车企业无法和国际航运大公司签订全年协议,不仅船期上无法得到保证,运价上也要比日韩企业高出许多。同样的距离,如果日韩企业运价是每立方米40至50美元,中国企业则高达60至70美元。运价高而售价低,导致很多中国汽车出口运输成本过高。以上海到迪拜航线为例,市场报价高达每立方米50至60美元,而一辆吉利生产的微型车约占用10个立方米的车位,从上海运送到波斯湾的运价在5000元人民币以上,这几乎相当于车价的10%至20%。建造中国自己的汽车滚装船队据统计,目前全世界拥有450艘汽车滚装船,载车量均在4000车位至6000车位,最大的有7000车位,其中相当部分船龄在20年左右。由于世界汽车出口量大幅度增长,例如韩国和德国每年的汽车出口量都超过1000万辆,所以,有国际航运界人士预测,未来10年,全世界将建造230艘汽车滚装船才能满足市场的需求。从2007年起,世界汽