文档介绍：,又从客观上促进了内燃机及汽车技术的进步。排放法规的核心内容实际上是两个,即排放限值和检测方法。美国、日本和欧洲的汽车排放法规形成当今世界三大汽车排放法规体系。我国的排放法规基本上是在参照欧洲法规的基础上制定的。3工况法与怠速法汽车排放污染物检测,从检测方法上划分怠速法是指测量汽车在怠速工况下排放污染物的一种方法,一般仅测CO和HC,测量仪器采用便携式排放分析仪。这种方法具有简便易行、测试装置价格便宜和便于携带以及试验时间短等优点;但测量精度较低,测量结果缺乏全面性和代表性。怠速法目前主要作为环保部门对在用车的排放进行监测以及汽车修理厂对车辆的排放性能进行简易评价的方法。工况法是将若干汽车常用工况和排放污染较重的工况组合成一个或若干个测试循环,试验时测取汽车在整个测试循环中的排放水平。与怠速法相比,工况法检测结果可以比较全面地反映汽车排放水平,一般用于新车的认证许可检测,但其试验设备的价格往往是怠速法的100~200倍。怠速法工况法4各个国家的工况法测试循环要适应该国(或城市)的交通形态。交通形态是指从交通流量测算出来的车辆平均速度和停车频率的关系。图8-1表示出美国和日本的交通形态,从图中可以看出日本和美国的交通流量无根本区别,只是美国高速行驶的概率较高。这一因素在制定工况循环时得到考虑。依据交通形态制定成的测试循环能得到与实际行驶状况相应的工况,从而可得到该工况下的排放状况。我国的工况法测试采用欧洲体系(ECE)。5轻型车与重型车工况法又根据轻型车和重型车而采用不同的试验方法。对于轻型车和重型车的定义各国不完全统一,但一般将总质量在400~3500(4000)kg范围及乘员在9~12人以下的车辆作为轻型车,为了与农用车区别,还规定最高车速在50km/h以上。而总质量在3500(4000)kg以上的作为重型车。6轻型车的排放检测要求在底盘测功机上进行,被检车辆按规定的测试循环运转,试验结果用单位行驶里程的排放质量(g/km)表示。在重型车方面,因为能进行重型车试验的底盘测功机价格太昂贵,目前国内外采用的公认的测试方式是通过发动机台架进行相关的排放测试,把整车状态下发动机的运行状况在发动机台架上模拟运行,其结果用发动机的比排放量(g/())表示。7排放限值工况法检测的排放限值一般分为两类,即型式认证试验限值和产品一致性试验限值。型式认证试验是指对新设计车型的认证试验,产品一致性试验是指对批量生产车辆的试验,要求从成批生产的车辆中任意抽取一辆或若干辆进行试验。一般型式认证试验限值严于产品一致性试验限值,,由于美国洛杉矶市出现严重的石油型空气污染—光化学烟雾,促使美国加利福尼亚州成为世界上第一个实施控制汽车排放法规的地区。1968年美国联邦政府通过了《清洁空气法》(CAA)修正案,在国家环保局(EPA)建立了流动源办公室,开始对全国的汽车排放进行控制。继美国之后,世界各国也根据各自不同的环境状况和汽车保有量特点,陆续颁布了一系列限制汽车尾气有害排放的法规。9车用发动机排放法规的发展大体可分为三个阶段。(20世纪70年代)(20世纪80年代到90年初),进入低排放阶段(20世纪90年代中到21世纪初),1972年采用美国城市标准测试循环FTP-72(FederalTestProcedure),该循环是根据对洛杉矶市早晨上班时大量汽车实测行驶工况的统计获得的,也称LA-4C冷起动工况测试循环,)所示。